Статия, написана от Effective Media. Анализът и мненията, изразени в тази статия, са единствено на автора, а не на OPENLANE Europe.
Предложенията на Европейската комисия „Подготвени за цел 55“ за намаляване на емисиите на CO2 бяха потвърдени от всички 27 държави членки на ЕС. Плановете имат за цел да интегрират електрическите превозни средства и фактически предвиждат забрана на продажбата на нови бензинови и дизелови превозни средства, както и хибриди и плъгин хибриди (PHEV) от 2035 г. Изглежда обаче, че са направени отстъпки по отношение на разработването на синтетичните горива и целите за малките производители.
Транспортът е един от най-големите източници на емисии на парникови газове в Европа. Поради това намаляването на емисиите от превозни средства чрез по-строги цели ще допринесе за постигането на общите цели.
ЕС се стреми към въглеродна неутралност до 2050 г., като намали емисиите на CO2 с 15% до 2025 г., 55% до 2030 г. и 100% до 2035 г. в сравнение с 2021 г. Последната цел предполага, че до 2035 г. на пазара на нови автомобили ще бъдат налични само превозни средства с нулеви емисии като електрически превозни средства с батерии (BEV) и превозни средства с водородни горивни клетки (FCEV).
Отстъпки...
Плановете предизвикаха известна загриженост сред производителите на автомобили и националните правителства. Поради това на неотдавнашната среща на министрите и Съвета по околна среда в окончателните планове бяха включени някои клаузи с надеждата да се успокоят някои страни.
Най-важната клауза е нов параграф, който предлага изследване на възможностите на синтетичните или електрогорива. По този въпрос Германия лобира упорито, подкрепяна от страни членки, които не приеха предложенията в Директива 2035 в сегашния им вид. Поради това Комисията добави член 9а, който гласи, че ще направи предложение за регистрацията на превозни средства, работещи само с въглеродно неутрални горива, след 2035 г.
По-голямата част от производителите на автомобили вероятно постепенно ще премахнат технологията за двигатели с вътрешно горене (ICE), тъй като инвестират милиарди в автомобилите с нулеви емисии. Но развитието на синтетичните горива може да позволи на някои от тях да продължат да продават нови модели с ICE на пазари, където липсва инфраструктура. Освен това, устойчиво произведените синтетични горива могат да бъдат от полза за пазара на употребявани автомобили, тъй като шофьорите могат да продължат да управляват своите превозни средства, което от своя страна намалява техния въглероден отпечатък.
...и аномалии
Актуализираните планове включват също и изключения за производителите на автомобили, които произвеждат по-малко от 10 000 автомобила годишно. Понастоящем тези производители са освободени от целите за CO2 до 2030 г. Последната версия на документа „Подготвени за цел 55“ включва изменение, удължаващо този срок с пет години.
Тази разпоредба беше наречена от някои „поправката на Ferrari“, тъй като тя е от особен интерес за производителите на спортни автомобили и се разглежда като отстъпка за Италия, дом на множество производители на спортни автомобили, които са изградили репутацията си за производителност и дизайн там въз основа на двигателите с вътрешно горене.
Известно е, че електрическите превозни средства с батерия (BEV) са по-тежки от техните бензинови и дизелови еквиваленти, въпреки че производителността на стандартните BEV може да бъде също толкова впечатляваща, колкото на някои спортни автомобили. Петгодишното удължаване на споразумението позволява на марките спортни автомобили да се съсредоточат върху разработването на леки електрически технологии, без да се разсейват от целите за 2025 и 2030 г.
Предложенията, одобрени от министрите, ще бъдат внесени в Европейския парламент за обсъждане по-късно тази година. Очаква се целият пакет „Подготвени за цел 55“ да бъде одобрен до края на 2022 г. На този етап производителите на автомобили могат да започнат да планират своите бъдещи гами от модели и постепенното спиране на производството на нови бензинови и дизелови автомобили може да започне.