V Evropě se každoročně prodá zhruba 35 milionů ojetých vozů. Značná část těchto vozů – 30 až 40 procent v závislosti na zdroji – má stočené kilometry. V tomto článku se dočtete, proč se to dělá a hlavně, jak tomu zabránit.

Stáčení kilometrů je problém, který evropské zákazníky každoročně přijde zhruba na deset miliard euro. Nepoctivým prodejcům, kteří v několika členských státech EU ještě stále mají volné pole působnosti, často nevědomky naletí i profesionální obchodníci s vozy. Každé třetí auto. Číslo, které hovoří za vše a které je podle nedávných studií společnosti Carfax a mezinárodní automobilové federace FIA přesné.

Celosvětová síť, celosvětový podvod?

Často slýcháme, že „stáčení kilometrů na celosvětové úrovni umožnil internet“. Globalizace opravdu významně změnila povahu trhu s ojetými vozy. Prodávající nyní mohou zůstat v anonymitě. Internet ale také umožnil potenciálním kupujícím zjistit si dopředu více informací a při hledání porovnávat více vozů.

Slova jsou levná

I tak je pro člověka, který si kupuje vůz dovezený ze zahraničí, velmi těžké získat přesné informace o původu a historii údržby vozu. To platí vlastně pro většinu evropských trhů s vozy, kde neexistuje žádný jednotný registrační systém. Jediný způsob, jak zjistit, zda jsou najeté kilometry poctivé, je prověřit si historii údržby. V Německu a ve Francii se nájezd ve čtvrtině případů určuje vizuálním odečtem tachometru, ale kupující se častěji musí spolehnout na tvrzení prodávajícího.

Přesto existují způsoby, jak proti stáčení kilometrů efektivně bojovat. Jeden členský stát EU stojí v čele této kampaně již od roku 2006: statečná malá Belgie.

Belgie jde příkladem

Přestože Evropská komise v roce 2014 schválila směrnici, která vyzývá členské státy, aby zatočily se stáčením kilometrů (a všechny viníky tvrdě trestaly), většina členských států EU pasivně přihlíží tomu, jak jejich trh s ojetými vozy narušuje systematické stáčení kilometrů. Belgie je výjimkou, která potvrzuje pravidlo, jelikož se jí podařilo vymýtit problém stáčení kilometrů za méně než deset let. Překvapení? Ani ne.

Kromě Německa a Litvy je Belgie jedním z předních států, které vyvážejí ojeté vozy mimo Evropu. V roce 2014 bylo z antverpského přístavu odesláno do Afriky odhadem 480 000 vozů. Z toho 150 000 byly se vší pravděpodobností belgické vozy (odhlášené v Belgii) a více než 300 000 vozy z obchodu B2B. Obchodníci kupují vozy ze zahraničí, které se potom prodávají přes Belgii do Afriky. Velká část těchto vozů pochází z Řecka, Itálie a Španělska (v důsledku hospodářské krize), z východní a střední Evropy (z logistických důvodů – přepravci si s sebou berou své staré vozy, když vyzvedávají ojeté vozy) a sousedních zemí, jako je Nizozemsko a Německo.

V roce 2006 Belgie zavedla tzv. Car-Pass, aby vylepšila image hospodářsky důležitého trhu s ojetými vozy. Tento povinný dokument představuje potvrzení pravosti nájezdu pro každého kupce ojetého vozu. Car-Pass je tištěný dokument (vytištěný na zvláštním papíře, který je podobný bankovce, aby se zamezilo jeho falšování), na kterém je uvedena kompletní historie nájezdu vozu. Car-Pass shromažďuje všechny známé údaje o nájezdu z více než 11 000 uznávaných míst: jako jsou stanice technické kontroly, autoopravny provádějící údržbu, obchodníci s vozy nebo pneuservisy provádějící poslední přezutí pneumatik.

Od zavedení certifikátu Car-Pass stáčení kilometrů v Belgii téměř vymizelo. Před rokem 2006 mělo každoročně stočené kilometry přibližně 60 000 vozů, zatímco v roce 2015 bylo zaznamenáno jen 1 197 případů. To představuje 0,16 procent z celkového počtu certifikátů Car-Pass.

Na cestě k evropskému certifikátu Car-Pass?

Vzhledem k velkému objemu dovozu a vývozu aut v rámci EU lze stáčení kilometrů skutečně řešit pouze zavedením přeshraničního evropského systému. Car-Pass se snaží takový systém, který by měl celoevropský dopad, zavést již roky. Sousední Nizozemsko přijalo podobný systém, který spravuje RDW, ale slibovaný evropský přístup stále chybí.

Zavedení takového evropského registračního systému by ve skutečnosti přineslo řadu výhod profesionálním prodejcům, kteří by mohli hodně získat ze spravedlivého obchodu. Když kupující zjistí, že kilometry byly stočené, k odpovědnosti je vždy volán profesionální obchodník s vozy, a to i tehdy, když vůz koupil v dobré víře. V takovém případě může kupující požadovat odstoupení od smlouvy nebo si nárokovat kupní cenu či její část. Provádění harmonizovaného a bezchybného registračního systému by navíc mohlo vytvořit atmosféru důvěry a transparentnosti, která by dále vedla k čestnější hospodářské soutěži na trhu a vyváženějším a správnějším cenám.

Car-Pass a RDW si začnou vyměňovat údaje o nájezdu kilometrů do konce tohoto roku (2016). To je velmi důležité, protože 15–20 % vozů dovážených z Nizozemska do Belgie má stočené kilometry.

Záruka OPENLANE

Většina vozů, které prodává OPENLANE svým zákazníkům, pochází od velkých leasingových společností a autopůjčoven. Údržbu těchto vozů během období leasingu/půjčování zajišťují uznávané značky na základě oficiální koncese. To znamená, že se prodávají s kompletní historií údržby, na základě které lze určit věrohodnost nájezdu kilometrů. U vozů od majitelů vozových parků nebo obchodníků však také existuje několik způsobů, jak určit historii. K ověření nájezdu je případně možné si vyžádat certifikát Car Pass. U některých výrobců je dále možné si vyžádat historii údržby.