Autor článku: Effective Media. Analýzy a názory prezentované v tomto článku jsou výhradně autora, nikoli společnosti OPENLANE Europe.
Téměř denně se můžete v tisku dočíst, že za několik let budeme všichni jezdit elektromobily, což zároveň znamená, že spalovací motory zpívají svoji labutí píseň. Ale je tomu skutečně tak? Hned z několika důvodů je tato debata přeci jen o něco složitější.
Ve většině evropských zemí lze pozorovat stejný trend postupného vyřazování spalovacích motorů, například zaváděním nízkoemisních zón ve stále větším počtu velkoměst a zákazů dieselových motorů. Tento vývoj je podpořen narůstajícím počtem výrobců, kteří oznamují, že v následujících letech přestanou vyvíjet spalovací motory a zcela přejdou na elektrický pohon. Vypadá to tedy tak, že nejpozději za 10 nebo 15 let budeme všichni místo tankování nabíjet. Ale je to realistická představa?
Protiproud
Ačkoli se výrobci jako Ford, Jaguar a Volvo zcela soustředili na elektrifikaci, existují jiné značky, které se jí brání. Akio Toyoda, generální ředitel koncernu Toyota, nedávno prohlásil, že ne všichni budou v roce 2040 moci jezdit na elektřinu. Japonský výrobce upozornil na to, že mnoho regionů, do kterých prodává svá auta, například v Asii, Latinské Americe a Africe, nebude mít v roce 2040 infrastrukturu pro elektrická a vodíková auta. Právě proto budou největší výrobci v následujících letech nadále investovat do vývoje ekologicky a klimaticky příznivých spalovacích motorů.
Totéž platí pro Carlose Tavarese, generálního ředitele skupiny Stellantis, pod kterou patří značky jako Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo a Jeep. Tvrdí, že rychlá elektrifikace povede k velkému úbytku pracovních míst u všech výrobců automobilů, protože na výrobu elektromobilů bude potřeba méně pracovníků. V rozhovoru pro agenturu Reuters řekl, že automobilový průmysl je nucen do elektrifikace, ovšem výroba elektromobilů je o 50 % dražší než výroba konvenčních vozidel. “Tyto dodatečné náklady nemůžeme přesunout na zákazníka, protože střední třída si to nebude moci dovolit,” řekl Tavares.
Náklady na firemní vozidla vs. soukromí uživatelé
Cena samozřejmě hraje zásadní roli. Jako příklad se podívejme na Belgii: zde dochází především k urychlené elektrifikaci firemních automobilů, protože v roce 2026 přestanou platit všechna daňová zvýhodnění pro spalovací motory. Tato výhoda pro soukromé osoby neexistuje. Soukromá osoba, která se dnes rozhodne pro elektromobil, za něj ve většině případů zaplatí vyšší cenu, přičemž elektromobil stále nemá takový dojezd, aby mohl konkurovat spalovacím motorům. Ve srovnání se vznětovými motory je rozdíl ještě patrnější. Prodejnost elektrických automobilů dnes není – mírně řečeno – nikterak ohromující. Tento nesoulad je patrný také z posledních údajů Belgické federace dovozců automobilů FEBIAC, týkajících se registrací v roce 2021.
Poprvé se elektrické automobily vyrovnaly vozidlům se vznětovými motory. Ty měly v roce 2021 23,7% podíl na trhu, což je pokles o 9,2 % ve srovnání s předchozím rokem. Všechny elektrifikované automobily, to znamená plně electrická, full hybrid i hybridní vozidla typu plug-in, společně představovaly stejný podíl registrací. Takže změna je nade vší pochybnost zřejmá. Nicméně, devět z deseti plně elektrických vozů a plug-in hybridů bylo v Belgii registrováno na firmy a živnostníky. Daňová otázky zde tedy hraje rozhodující roli. V ostatních evropských zemích jsou zvýhodnění dostupná i pro soukromé osoby. Příkladem je Luxembursko, které soukromým osobám nabízí daňové zvýhodnění ve výši 5000 EUR pro vozidla s nulovými emisemi a 2500 EUR pro plug-in hybridy. V Nizozemsku je výška dotace na nový elektrický vůz 3350 EUR. Na vozidlo z druhé ruky můžete získat dotaci 2000 EUR. Ve Švédsku, které poskytuje různé klimatické bonusy v závislosti na typu vozidla, je podíl elektromobilů na trhu 32,2 %.
Další příklady lze najít na zde.
A jak se chová trh s ojetinami?
Přechod na elektrifikované automobily bude mít nutně dopad i na trh ojetých vozů. Podle odborníků z leasingového sektoru nehrozí kolaps trhu s ojetými vozidly se spalovacím motorem. Leasingové společnosti jsou ideálním ukazatelem, protože právě ony dávají na trh vozy, kterým končí smlouva.
Drtivá většina automobilů s vnitřním spalovacím motorem stále směřuje do zahraničí, zejména do Východní Evropy. A nejspíš to tak zůstane ještě několik let, protože proces ekologizace je zde pomalejší. Nakonec však bude nabídka vozů se spalovacím motorem menší než poptávka. A podle leasingových společností se trh s ojetými elektromobily na těchto trzích v příštích letech výrazně nezvýší, protože 25000 až 30000 EUR za ojetý elektrický vůz je příliš mnoho pro rozpočty, které si tamější spotřebitelé mohou dovolit. Jinými slovy, bude pravděpodobně trvat ještě řadu let, než vozidla se spalovacími motory upadnou do nemilosti na trhu s ojetinami. S postupným převyšováním poptávky nad nabídkou lze očekávat, že ojetá vozidla se spalovacími motory budou i nadále vyhledávána a jejich cena se pravděpodobně ustálí.
Zůstatková hodnota elektromobilů
Jakmile se na trh s ojetými vozidly dostane více elektrifikovaných vozidel, stane se důležitým faktorem cena. Amortizace je v současné době přibližně stejná jako u automobilů se spalovacími motory. Elektromotory jsou technicky jednodušší než současné spalovací motory a také méně náchylné k poruchám a baterie dnes mají životnost nejméně osm až deset let. Z hlediska hodnoty na trhu s ojetými vozy je to dobré. Jediným nejistým faktorem je vývoj technologií. Až se do dvou let objeví na trhu nový typ baterie, který bude lepší než současná generace, vznikne problém, protože trh s ojetými vozidly bude používat starší baterie. Existuje naděje: přeshraniční prodej, v kterém OPENLANE vyniká, by mohl být pro tato vozidla skutečnou příležitostí, protože na jiných evropských trzích budou atraktivnější.