Este año hace exactamente 70 años desde que el primer Porsche, que estaba basado en el Volkswagen Beetle 356, recorrió sus primeros metros en la ciudad austríaca de Gmünd. ¿Cómo consiguió Porsche convertirse en una de las pocas marcas de la posguerra que pasó a ser uno de los fabricantes de coches con mayor reputación del mundo? OPENLANE ha estado explorando los detallados archivos de Porsche, y ha encontrado 7 hitos importantes.

Año 1948
Los comienzos: El Porsche 356

Cuenta la leyenda que poco después de la Segunda Guerra Mundial, Ferry Porsche no consiguió encontrar ningún coche que satisficiera sus altas expectativas... así que comenzó a construir uno él mismo. El resultado se vio en 1948 con el 356 que lleva su nombre, un deportivo con las bases de Volkswagen con un motor bóxer de enfriado por aire de 1.1 litros. Poco después del comienzo de la fabricación en serie (en 1950, ed.), el coche, con un peso de solo 585 kilogramos ganó popularidad y fama por su capacidad de manejo sin precedentes en aquel tiempo. El Porsche 356 continuaría fabricándose hasta 1965, habiéndose fabricado un total de 79.000 copias.

Año 1963
El punto de inflexión: El Porsche 911

Ya en 1963, Porsche propone un sucesor del 356: el 901, dotado de un seis cilindros de 2 litros de — agárrate — 130 CV. Tras una queja de Peugeot, que había inscrito todos los tipos de nombre con un 0 en el medio, el coche cambió su nombre a 911, una cifra que ahora sí, está asociada al deportivo más completo que se haya fabricado nunca. Con el 911, Porsche muestra la fortaleza del concepto básico que subyace sus coches deportivos: Durante más de 50 años y tras un millón de copias, el über-Porsche apenas ha sufrido cambios. Este es otro motivo por el que se ha convertido en el máximo icono de Porsche en todo el mundo a lo largo de los años. Con todas las consecuencias que ello conlleva en los precios en el mercado de segunda mano. Puedes echar un vistazo a la oferta actual de Porsche 911 en OPENLANE.

Años 1963-1987
Los años dorados de Porsche

La llegada del 911 es el inicio de una época dorada para Porsche, que se establece como el punto de referencia del espíritu deportivo y la artesanía tecnológica. Los alemanes muestran su dominio en casi todas las disciplinas de carreras concebibles, con contundentes victorias en carreras de resistencia como Le Mans, Targa Florio y las 24 Horas de Daytona. En 1984, Porsche incluso puede añadir París-Dakar a su palmarés con un Porsche 911 Carrera convertido en 4x4. Dos años después volverían a hacer el mismo truco, pero esta vez con un potente Porsche 959 para correr por la arena.

Años 1976-1987
El período transeje

En la década de los 70, Porsche quería generar crecimiento a través de la expansión a escala industrial, en línea con la actual política de Volkswagen. Se realiza una colaboración con Volkswagen para la fabricación del Porsche 914 — popularmente conocido como el Volkswagen Porsche — pero continúan las grandes cantidades. Por otro lado, la crisis del petróleo está afectando gravemente a la industria automovilística europea, por lo que la colaboración entre Volkswagen y Porsche para el sucesor que tenían planeado — el 924 — está en duda. Sin embargo, Porsche se niega a abandonar el proyecto y en 1976 comienza la fabricación del Porsche 924. El modelo cambia el motor central del 914 por una configuración transeje (con motor delantero y transmisión trasera), y anuncia así el inicio de una exitosa generación transeje que se completa con el Porsche 928, 944 y 968.

Año 1987
La crisis

A finales de los años 80, después de abandonar la fabricación del 924, Porsche debe lidiar de repente con un limitado y fragmentado rango. Aumentan los costes de producción, pero las cantidades permanecen intactas. Además, la crisis del mercado de valores de 1987, donde las ventas del Porsche 911 se están desplomando, tiene un fuerte impacto en Porschela marca... y una posible bancarrota amenaza. Cuando el CEO Peter Schutz deja el cargo en 1987, Porsche está al borde del colapso financiero. El director financiero Heinz Branitzky toma las riendas. Incluso se está considerando sacrificar el 911. Por fortuna, finalmente no lo hicieron, tras una profunda reestructuración bajo el mandato de Wendelin Wiedeking, la marca consigue reponerse.

Año 2002
El resurgimiento

También es el mismo Wiedeking que, con el apoyo de la familia Porsche, presiona para añadir un SUV a sus modelos. Casi todo el mundo pone el grito en el cielo cuando se presenta el Porsche Cayenne en el año 2002, y la situación empeora cuando se conoce que usa un motor diésel. A día de hoy, el Cayenne sigue siendo un insulto a ojos de los más puristas, sin embargo, nadie puede negar que el SUV ha sido de vital importancia para la supervivencia de la marca. Sin el Cayenne, el Porsche Panamera y las variantes híbridas intensamente disputadas de ambos modelos, el Porsche 911 podría hoy ser cosa del pasado...

2018-
El futuro de Porsche

Como todos los fabricantes de coches, Porsche está hoy en día a las puertas de una transformación sin precedentes. Con el apoyo del Grupo Volkswagen, un importante pionero de la electromovilidad en sí mismo, Porscheestá terminando el Porsche Taycan — más conocido con el nombre del proyecto "Misión E" — un sedán eléctrico previsto para 2019 que, según Porsche, constituye el futuro de los coches deportivos. El cuatro plazas tiene 600 CV bajo el capó y asegura un radio de acción de más de 500 km, un sprint de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y un tiempo de carga de solo 15 minutos para recargar las baterías hasta un 80 %. Hasta el momento, el Porsche 911 continúa apostando por su delicioso sonido del motor "flat six". La única pregunta que queda es: ¿Durante cuánto tiempo más?