La industria automovilística ha llegado a un momento histórico. Tras una hegemonía de más de 120 años, el motor de combustión se está preparando lentamente para pasar el testigo a su sucesor eléctrico. Especialmente desde que la Unión Europea está forzando a los fabricantes de vehículos, mediante la cuota inminente de CO2, a acelerar la ecología de su gama. ¿Eso significa también que 2020 pasará a los anales de la historia como el año del avance eléctrico? Solo el tiempo (y el cliente) lo dirán, pero los fabricantes ya han realizado claramente su tarea...




Audi Q4 e-tron

Si los fabricantes de vehículos realmente desean una innovación, deben buscar alternativas más baratas para los electropioneros de la generación actual. Audi también entendió el mensaje y presentará una alternativa más compacta y asequible a los 80.000 euros de E-tron a finales de 2020. El Q4 e-tron se basa en la plataforma eléctrica MEB del grupo VW, tendrá dos motores eléctricos (uno en cada eje) que generarán en conjunto 306 caballos de potencia y una batería de 82 kWh, que tiene un alcance aproximado de 450 kilómetros.


Audi A3

Al igual que la empresa matriz Volkswagen, Ingolstadt también ha estado preparando una ofensiva eléctrica inédita hasta la fecha. Sin embargo, esto no quita nada al hecho de que la marca con los cuatro anillos también lanzará uno de sus éxitos de taquilla con una transmisión clásica: el Audi A3. El coche de clase media alemán basado en MQB utilizará por primera vez la tecnología híbrida (ligera), en la que un motor de arranque/alternador y una potencia de vehículo de 48 voltios (12 voltios para los motores diésel) deben reducir aún más el consumo de combustible. Los clientes podrán elegir entre un cinco puertas y una berlina, mientras que el tres puertas y el descapotable desaparecerán definitivamente de los vehículos que se ofrecen.


BMW iX3

Con el i3 y el i8, BMW fue la primera marca prémium que tuvo una subdivisión separada para vehículos eléctricos, pero en lo que respecta a los SUV eléctricos, tanto Audi (con el e-tron) como Mercedes Benz (con el EQC) superaron definitivamente al fabricante de vehículos de Baviera. El año que viene, Múnich volverá a nivelar el campo de juego con el iX3, un X3 eléctrico de 270 caballos de potencia y una autonomía de 400 kilómetros.





Citroen C4 & C5

Ahora que Citroën ha cumplido 100 años, la marca con los dos galones se está preparando para un 2020 especialmente fascinante. Esperamos con especial interés el regreso del C4, que funcionará sobre una plataforma CMP ampliada del Peugeot 208. Esto implica que, además, de los tradicionales motores de gasolina y diésel, también hay espacio para una variante 100 por cien eléctrica. Un poco más arriba en la gama, también esperamos un sucesor para la berlina C5 que desapareció, que comparte genes técnicos con el actual Peugeot 508.


Fiat 500

¡Al fin! Tras una carrera de casi 12 años y más de 30 (!) ediciones especiales, Fiat lanzará una nueva generación del popular 500. Anticipándose a las zonas de bajas emisiones que están surgiendo en cada vez más ciudades europeas, este coche urbano italiano (que se estrenará en marzo en la feria de Ginebra) opta por una propulsión 100 % eléctrica.


Honda e 

Si alguna vez se ha preguntado cómo sería el equivalente japonés del Fiat 500, seguro que se imagina algo parecido a este Honda e. Al igual que el nuevo Cinquecento, el travieso cohete de bolsillo tiene el mismo diseño «neo-retro» y la misma potencia eléctrica. El fabricante también eligió una batería relativamente compacta (la autonomía es de aproximadamente 220 kilómetros) para hacer de este Honda e uno de los vehículos eléctricos más baratos del mercado.




Land Rover Defender 

Una onda expansiva se sintió en el mundo de los vehículos en septiembre cuando Land Rover (¡después de más de 70 años!) presentó al mundo un sucesor del mítico Defender. El despiadado caballo de batalla de antaño se ha convertido en un todoterreno moderno y contemporáneo, como se puede ver en la línea de transmisión híbrida enchufable que encontraremos bajo el capó a partir del próximo año. Sin embargo, el antiguo Land Rover seguirá estando disponible con los motores de combustión tradicionales. Con el lanzamiento, los clientes podrán elegir entre cuatro fuentes de energía, donde el número después de la letra representa los caballos de potencia: el D200 y el D240 son motores diésel de dos litros y cuatro cilindros. El P300 es también un motor de cuatro cilindros en línea, aunque utiliza gasolina.


Lynk & Co 01 

China, que no es por casualidad el mayor consumidor de vehículos eléctricos, también quiere desempeñar un papel importante en el mercado europeo de vehículos. Bajo el impulso de Geely, que compró una parte de Daimler, Lotus y Volvo, entre otros, parece que también tendrán éxito, especialmente ahora que están a punto de lanzar su propia marca china en el mercado europeo con Lynk & Co. Este «01», basado en el Volvo XC40, se pondrá en marcha el año que viene y el vehículo se montará en la fábrica belga de Volvo en Gante. Claramente, este es un vehículo al que no hay que perder de vista...



Mercedes-Benz EQA 

Otro vehículo que toda la industria automovilística está esperando con impaciencia es la variante eléctrica de la clase A de Mercedes-Benz, que llevará el nombre de EQA. El claro rival del Volkswagen ID.3 (al que volveremos en breve) tendrá un alcance máximo de unos 400 kilómetros, incluso si, al igual que en el caso de Volkswagen, se ofrecen diferentes baterías en función de las necesidades de cada uno. Actualmente, Stuttgart no da más información, incluso el precio de entrada es un secreto bien guardado...




Mini Cooper SE 

Once años después del Mini E, el proyecto piloto eléctrico que condujo al primer BMW i3 en 2013, la empresa matriz alemana bendecirá esta primavera a su electropionero británico con una variante eléctrica de pleno derecho. El Mini Cooper SE estará equipado con una batería de 33 kWh y un motor eléctrico de 184 CV, una combinación que le da a Mini la oportunidad de ofrecer un excelente compromiso entre rendimiento suave, bajo peso (1345 kilogramos) y una autonomía respetable. Sobre el papel, el fabricante registró una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y la autonomía homologada por el WLTP es de 232 kilómetros. La carga es posible con un cargador trifásico (opcional), que cargará la batería hasta el 80 por ciento en menos de 30 minutos.


Renault Captur (E-Tech) 

El Renault Captur, el SUV compacto más vendido del año pasado en Europa, acaba de renovarse por completo. Además de la nueva plataforma (prestada por Clio), Renault también introdujo una nueva variante híbrida enchufable, que el próximo año se unirá a la oferta para reducir drásticamente las cifras medias de emisiones. La versión E-Tech tendrá una batería de 9,6 kWh, lo que permitirá al SUV francés recorrer aproximadamente 45 kilómetros solo con energía eléctrica.





Renault Kangoo 

El año pasado, el enfoque de la sección de monoplazas se centró en el trío de furgonetas rediseñadas de la casa PSA, pero el próximo año le toca a Renault atraer la atención de las familias conscientes de los costes, con una nueva generación de Kangoo. La noticia importante —además del diseño renovado y más atractivo— es que la tercera generación de Kangoo también se lanzará al mercado desde el primer momento como versión eléctrica Z.E. (cero emisiones), que rápidamente eclipsará a las versiones eléctricas de Peugeot, Opel y Citroën (cuyas unidades no llegarán hasta 2021)...



Opel Corsa(-e) 

La sexta generación del Opel Corsa, uno de los modelos perennes en todo tipo de listas europeas, es la primera que se desarrolla bajo la bandera de PSA. Esto se nota especialmente bajo la superficie: por ejemplo, la plataforma CMP del Peugeot 208 y el DS 3 Crossback sirven de base técnica. Así, Corsa también lanzará por primera vez al mercado su Corsa-e completamente eléctrico, con una batería de 50 kWh que permitirá que el coche urbano alemán recorra aproximadamente 330 kilómetros. El interior del nuevo Corsa es claramente más clásico que el muy discutido i-Cockpit de Peugeot y recibe, además de la palanca de cambios prestada por Peugeot, un salpicadero digitalizado.


Peugeot e-208/e-2008 

Hablando de Peugeot: además del renovado 208, que también compite con el Renault Clio renovado, Sochaux presentará una nueva generación del 2008 el próximo año. Dado el éxito rotundo del 3008 y del 5008, es lógico que el SUV compacto adopte el código de estilo de sus hermanos mayores, aunque el francés basó su modelo técnico en el 208 mencionado anteriormente. Además del clásico turbo de gasolina 1.2 PureTech (100, 130 o 155 CV) o el diésel 1.5 BlueHDi con 100 o 130 CV, también existe un e-2008 eléctrico, similar al Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro... y al otro primo del grupo PSA, el DS 3 Crossback E-Tense.



Polestar 2

Puede que no sean buenos pensando en nombres, pero aparte de esto, Polestar, la submarca eléctrica de Volvo, se merece definitivamente el beneficio de la duda eléctrica. Tras el Polestar 1, un coche deportivo híbrido enchufable de 600 CV, la marca se pondrá definitivamente en el mapa con este Polestar 2, un híbrido de tamaño medio similar al Tesla Model 3 que se adapta a los dos motores eléctricos con una batería de 78 kWh. La transmisión da como resultado 408 CV y 660 N m, lo que es bueno para una aceleración de hasta 100 en menos de 5 segundos. Otro factor importante: el alcance de conducción del Polestar 2 será, según la medición del WLTP, de aproximadamente 500 kilómetros.


Tesla Model Y

Tesla lo ha estado viendo todo negro en los últimos años con el desastroso comienzo de la producción del Model 3, pero parece que el cielo se está despejando sobre las cabezas de Elon y compañía. El electropionero estadounidense quiere cambiar a una marcha aún más alta con este Model Y, un SUV basado en el Model 3 que se lanzará al mercado estadounidense el próximo año y que llegará a Europa en 2021. Bajo la superficie, el Tesla se basa en la conocida tecnología de tracción: un «long range» (larga distancia) con tracción trasera (540 km de autonomía), un motor Long Range Dual Motor (tracción a las cuatro ruedas, 505 km de autonomía) y un Performance (tracción a las cuatro ruedas, 480 km de autonomía y 0 a 100 en 3,7 segundos). La versión inicial del «standard range» (gama estándar), que se estima que costará 35.000 euros, llegará más adelante.


Volkswagen ID.3

A mediados de 2020, Volkswagen comenzará a suministrar el ID.3, un vehículo eléctrico de clase media que, según el fabricante del vehículo, será tan pionero como el Beetle y el Golf. Por supuesto, este vehículo eléctrico de clase media se basa en la nueva plataforma modular MEB que el grupo Volkswagen utilizará en los próximos años para fabricar muchos VW, Skodas, Seats y Audis eléctricos. El nombre sugiere que también puede haber modelos más pequeños (ID.1, ID.2) y más grandes (¿ID.4? ¿ID.5?) en proyecto, que posiblemente podrían basarse en los prototipos I.D. Buzz, I.D. Crozz e I.D. Vizzion. Para atraer al público más amplio posible, Volkswagen ofrece su ID.3 en tres versiones de batería diferentes: un nivel inicial de 45 kW que garantiza una autonomía de 330 kilómetros, una variante de tamaño medio de 58 kW (autonomía de 420 km) y una versión superior de 77 kW y una autonomía de 550 km según WLTP. Todas las versiones tendrán un motor eléctrico en el eje trasero, con una potencia máxima de 170 CV.


Volkswagen Golf 

Por último, pero no por ello menos importante, debemos mencionar a Don Popular en el mercado europeo de vehículos: el Volkswagen Golf. El lanzamiento del Golf VIII se pospuso por un tiempo para mantener todos los ojos en el primerizo ID.3, pero pasará un tiempo antes de que el sucesor espiritual iguale el éxito de su antepasado, que se ha construido más de 35 millones de veces hasta ahora. Por lo tanto, la receta básica detrás del Golf VIII apenas cambia, aunque los contornos familiares ocultarían una «actualización tecnológica completa». Se esperan versiones híbridas ligeras y una oferta GTE en dos versiones de capacidad diferentes. Habrá más novedades el 24 de octubre, cuando por fin podremos ver el nuevo Golf en todo su esplendor...