En el apogeo de la crisis del coronavirus, las medidas cerraron casi el 90 % de las fábricas de vehículos y repuestos en China, América del Norte y Europa. Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles han reducido considerablemente la compra de semiconductores porque se vendieron muchos menos automóviles. Después de todo, las marcas de automóviles funcionan de acuerdo con el principio de justo a tiempo, según el cual mantienen la menor cantidad posible de piezas en stock para reducir los costes de logística.



Sin embargo, lo que sí pasó sin problemas durante la crisis del coronavirus fueron los ordenadores, televisores, otros aparatos electrónicos de consumo y equipos médicos. Por lo tanto, fueron estos sectores los que realizaron altos pedidos a los fabricantes de semiconductores, mientras que la industria del automóvil se retrasó un poco más con sus pedidos.

El resultado: cuando el mercado del automóvil se recuperó nuevamente en el tercer trimestre de 2020, generó problemas de suministro. Después de todo, estaban al final de la cola. Y debido a que se han realizado tantos pedidos a los fabricantes de semiconductores, ahora nos enfrentamos a problemas de entrega. No existe una solución rápida, porque el tiempo medio de espera para que las fábricas de semiconductores entreguen los pedidos a los clientes es de 26 semanas.


Plazos de entrega prolongados

Para empeorar las cosas, en marzo de este año se produjo un incendio en Renesas en Japón, un fabricante gigante que se especializa en los llamados "chips heredados" que se utilizan casi exclusivamente en el sector automotor. Y resulta difícil lograr que la producción vuelva al estándar: según los informes, Renesas todavía no está trabajando en niveles precoronavirus. Y así todo suma.

Escuchamos rumores sobre retrasos de muchos fabricantes de automóviles. Ford espera que la producción caiga entre un 10 y un 20 %, y opera solo con la utilización básica. Como resultado, los pedidos del Ford Focus se retrasan aproximadamente un mes. Volkswagen espera un impacto en los vehículos de su plataforma MQB, que incluye el Golf y el Tiguan.

Nissan y Honda han detenido la producción en el Reino Unido por ahora debido a problemas de suministro y Daimler predice, con cautela, que podrán compensar el volumen perdido del primer trimestre en el resto del año. Solo Toyota, que aseguró una reserva de semiconductores con varios meses de anticipación, confía en que la producción no se verá afectada. Los problemas tampoco parecen estar en la agenda de Hyundai-Kia, Polestar y MG. Después de todo, la mayoría de estas marcas fabrican muchos de sus propios componentes. O cómo el dicho "si quieres que salga bien, hazlo tú mismo" de repente parece estar funcionando también en la industria del automotor.

Después de todo: para un nuevo Dacia Spring, según la revista alemana Auto, Motor & Sport, hay que tener paciencia durante 12 meses. El BMW i4 y el iX (ambos de 9 meses) difícilmente lo hacen mejor, el Mercedes Clase A 250e (la versión híbrida enchufable) llevará un año. El Peugeot 3008 y el Citroën C4 Cactus también tienen una larga espera. Ambos modelos solo estarán en camino dentro de 8 meses.


¿A una fábrica europea de semiconductores?

¿Cómo podemos prevenir esto en el futuro? La solución más obvia es producir semiconductores nosotros mismos. Aunque Europa tiene muchas fábricas de automóviles, todavía depende mucho de Asia para la producción de semiconductores. Aunque, si fuera por la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, eso se reducirá mucho en el futuro Ella era ambiciosa en su Estado de la Unión a principios de septiembre: Europa debe ser responsable de la producción de estas piezas. "Esto no es solo una cuestión de competitividad. También es una cuestión de soberanía tecnológica”.

Los semiconductores son un pivote indispensable en la economía digital, pero debido a la escasez de ellos, líneas de producción enteras en Europa ya están funcionando a la mitad de su potencia, explicó von der Leyen. La demanda está aumentando enormemente, pero al mismo tiempo, la participación de Europa en la cadena de valor ha disminuido. "Dependemos de chips avanzados de Asia", señaló. Por eso la Comisión quiere proponer una nueva ley europea sobre chips. “El objetivo es crear conjuntamente un ecosistema europeo avanzado para chips, que también incluya la producción. Esto debería garantizar nuestra seguridad de suministro y desarrollar nuevos mercados para la tecnología europea innovadora", dijo von der Leyen.


¿Y los coches usados?

Debido a que las empresas de leasing, por necesidad, han tenido que renovar muchos contratos de leasing, también hay menos coches disponibles en el mercado de segunda mano. Esto también se nota con OPENLANE, donde la entrada de vehículos en la plataforma es menor de lo normal. Pero al final, esos coches de alquiler no se pueden prorrogar indefinidamente. Por lo tanto, es solo cuestión de tiempo antes de que salgan al mercado.

Otro factor que jugará un papel en los próximos años es la electrificación de la flota. ¿Reducirá esto la demanda de automóviles con motores de combustión interna? No, según Frank Van Gool, director general de Renta: "La gran mayoría de nuestros coches con motores de combustión interna todavía van al extranjero hoy en día, especialmente a Europa del Este. Y creemos que seguirá siendo así durante algunos años más porque la ecologización es más lenta allí".