Artículo de Effective Media. Los análisis y opiniones expresados en este artículo corresponden únicamente al autor y no a OPENLANE Europa.

Casi a diario leemos que, dentro de unos años, todos conduciremos vehículos eléctricos y, por lo tanto, los motores de combustión se preparan para su último adiós. ¿Cuánto hay de cierto en ello? Y es que, por diferentes motivos, estamos ante un debate algo difuso.



En la mayoría de los países europeos se observa la misma tendencia hacia la supresión progresiva de los motores de combustión, como las zonas de bajas emisiones en cada vez mayor número de grandes ciudades y la prohibición de los motores diésel. Esta tendencia cuenta con el apoyo de cada vez más fabricantes que anuncian que dejarán de crear motores de combustión y apostarán íntegramente por los eléctricos en los próximos años. De modo que todo apunta a que dentro de 10 o 15 años, como muy tarde, en lugar de llenar depósitos, nos conectaremos. Pero, ¿es realista esta hipótesis?


La oposición

Aunque fabricantes como Ford, Jaguar y Volvo apuestan plenamente por la electrificación del vehículo, hay fabricantes que se oponen a la idea. Akio Toyoda, CEO de Toyota, aseguró recientemente que no todo el mundo podrá conducir un vehículo eléctrico de aquí al 2040. El fabricante japonés explica que muchas regiones en las que vende actualmente sus coches, como Asia, América Latina y África, no dispondrán de la infraestructura necesaria para hacer funcionar los coches eléctricos y de hidrógeno en el 2040. Por este motivo, este gran fabricante seguirá invirtiendo durante los próximos años en el desarrollo de motores de combustión respetuosos con el medioambiente y el clima. Lo mismo ocurre con Carlos Tavares, director general de Stellantis, el grupo que comercializa a marcas como Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo y Jeep. Asegura que la electrificación acelerada provocará una importante pérdida de puestos de trabajo en todos los fabricantes de automóviles, ya que para fabricar este tipo de vehículos se necesitan menos trabajadores. En una entrevista con Reuters aseguró que la industria del automóvil se está viendo obligada a la electrificación, pero la producción de dichos vehículos eléctricos es un 50 % más cara que la de los vehículos convencionales. “Jamás podremos cargar este coste adicional al cliente, porque la clase media ya no puede permitírselo, ” afirmó Tavares.


Coste de los vehículos de empresa frente a los particulares

Sin duda, el precio es un factor crucial. Veamos el ejemplo de Bélgica donde la electrificación de los coches de empresa se está acelerando, ya que en 2026 desaparecerán todos los incentivos fiscales para los motores de combustión. Esta ventaja no existe en el caso de los particulares. Un particular que hoy en día opte por un vehículo eléctrico pagará, en la mayoría de los casos, un precio más elevado por él, aunque todavía no disponga de una autonomía que pueda competir con la de los motores de combustión. Esto último es sin duda el caso en comparación con los diésel. El argumento de venta de vehículos eléctricos hoy en día es, –por decirlo amablemente,– poco convincente para los particulares. Esta discrepancia también se observa en las cifras más recientes de la federación sectorial belga de importadores (FEBIAC) sobre las matriculaciones en 2021.

Por primera vez, los coches eléctricos estaban a la altura de los coches diésel. Estos últimos alcanzaron una cuota del 23,7 % en 2021, lo que supone un descenso del 9,2 % respecto al año anterior. Todos los vehículos eléctricos, es decir, electric los totalmente eléctricos, los híbridos y los híbridos conectables, representan en conjunto la misma proporción de las matriculaciones. Así que el cambio es totalmente perceptible. Aproximadamente nueve de cada diez coches totalmente eléctricos e híbridos conectables se matricularon en Bélgica a nombre de una empresa o de un autónomo. Por consiguiente, el control fiscal desempeña un papel importante. En otros países europeos, los particulares tienen derecho a una subvención. Un buen ejemplo es Luxemburgo, que ofrece a los particulares un beneficio fiscal de 5.000 euros para los vehículos de cero emisiones y de 2.500 euros para los híbridos conectables. En los Países Bajos, el importe de la subvención para un coche eléctrico nuevo es de 3.350 euros. Puedes obtener una subvención 2.000 euros por un automóvil usado. Suecia, que concede diferentes bonificaciones climáticas según el tipo de vehículo, tiene una cuota de mercado del 32,2 % de vehículos eléctricos recargables. Encontrará más ejemplos aquí.


¿Y qué hay del mercado de segunda mano?

La transición a los vehículos eléctricos tendrá inevitablemente un impacto en el mercado de segunda mano. Según los expertos del sector del alquiler, el colapso del mercado de segunda mano de vehículos con motor de combustión interna no es algo inminente. Las empresas de alquiler son el indicador perfecto porque ponen en el mercado los vehículos que acaban su contrato.

La gran mayoría de estos coches ICE (ed.: motores de combustión interna) siguen destinándose al extranjero, especialmente a Europa del Este. Y debería seguir así durante algunos años más porque el proceso de ecologismo en esa zona es cada vez más lento. En última instancia, la oferta de coches con motor de combustión interna será menor que la demanda. Y, según las empresas de alquiler, el mercado de segunda mano de coches eléctricos (EV) en esos mercados no aumentará de forma significativa en los próximos años, porque un EV de segunda mano de 25.000 a 30.000 euros es demasiado para los presupuestos de los que disponen. En otras palabras, probablemente pasarán varios años hasta que los vehículos con motor de combustión interna caigan en desuso en el mercado de segunda mano. Como la oferta superará poco a poco a la demanda, se prevé que los vehículos de ocasión con motor de combustión interna sigan teniendo demanda y es probable que también se mantengan los precios.


Valor residual de los vehículos eléctricos

En cuanto haya más vehículos eléctricos en el mercado de segunda mano, el precio será también un factor importante. Actualmente, la depreciación es aproximadamente la misma que la de los coches con motor de combustión interna. Los motores eléctricos son técnicamente más sencillos que los motores de combustión actuales y también menos propensos a las averías, y las baterías tienen actualmente una vida útil de al menos ocho o diez años. En términos de valor de segunda mano, eso es bueno. Lo único incierto es el desarrollo de la tecnología. Cuando dentro de dos años salga al mercado un nuevo tipo de batería que sea superior a la generación actual, tendrá un problema, porque el mercado de segunda mano utilizará la batería anterior. Aunque siempre hay esperanza: las ventas transfronterizas – en las que OPENLANE tiene mucho peso – podrían ser una gran oportunidad para estos vehículos, ya que en otros mercados europeos son más atractivas.