L'achat et la maintenance d'un véhicule peut rapidement coûter une fortune de nos jours. C'est pourquoi de nombreux consommateurs explorent le marché des véhicules d'occasion, sur lequel ils se sentent protégés par la garantie légale offerte par les négociants. En résultat, des réparations imprévues (et surtout coûteuses) sont un véritable cauchemar pour les revendeurs d'occasion, qui voient leurs marges partir en fumée lorsqu'un véhicule qu'ils ont vendu présente d'importants défauts. OPENLANE a déterminé 10 composants à vérifier à deux fois (voire dix fois) pour éviter d'importants frais.

1. Cylindres

Les problèmes relatifs aux cylindres résultent souvent d'une compression insuffisante. La cause peut en être des segments de pistons usés, des fuites au niveau de la culasse ou des fissures dans la paroi du cylindre. Normalement, si le propriétaire du véhicule a effectué une maintenance régulière, ceci ne se produit jamais. Un moteur qui broute est le présage de problèmes potentiels. Il est alors essentiel d'intervenir rapidement, et toute omission à le faire implique un risque de frais considérables.

2. Groupe motopropulseur hybride

Un véhicule hybride n'est pas forcément plus cher qu'un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne usuel. Du moins en théorie. Dans la pratique, la pénurie en pièces de rechange fait monter les prix d'achat, même si l'« hybridation » puisse renverser cette tendance dans les années à venir. La majeure cause de soucis pour les véhicules hybrides est le convertisseur. Ce composant convertit le courant continu des batteries en courant alternatif pour le moteur. Si les défauts sont rares, ils sont par contre très difficiles à déceler. Le seul indice est un témoin plutôt évasif affichant « Contrôler moteur » sur le tableau de bord...

3. Batteries lithium-ions

Comme dans le cas des véhicules hybrides, la formidable percée dans le domaine de l'ingénierie électrique devant réduire le prix de la technologie des batteries se fait toujours attendre. Le succès de Tesla a été un premier pas dans la bonne direction en termes d'un accroissement d'échelle, mais il existe plusieurs autres constructeurs européens ayant réalisé cette année de grandes foulées pour imposer la percée des véhicules électriques. De nombreuses batteries restent la propriété de la marque, ce qui signifie que vous devez conclure un contrat de location. Heureusement, ceci signifie également que vous bénéficiez d'une garantie sur la batterie. De plus, les batteries lithium-ions sont peu à peu en train de devenir aussi fiables que leurs « bonnes vieilles » contreparties nickel-hydrure et il est prévisible que les prix chutent considérablement dans un futur proche.

4. Boîte de vitesses

La boîte de vitesses est l'une des pièces les plus vitales d'un véhicule. Malheureusement, c'est aussi l'une des pièces les plus sujettes à l'usure. Un usage incorrect de la boîte de vitesses – et, honnêtement, nous sommes ici loin de mettre les conductrices en cause – reste absolument dévastatrice pour ce composant. Pour les boîtes automatiques, les problèmes de fluide de transmission sont 9 fois sur 10 la cause de défauts. Comme celui-ci nécessite une vidange moins fréquente que l'huile, de nombreux conducteurs oublient tout simplement cette opération. Une marque en particulier présente beaucoup de problèmes de boîte de vitesses, à savoir le VAG Group avec sa boîte de vitesses DSG. Une vidange d'huile et le nettoyage du bloc d'électrovannes résout parfois le problème. Pour le remplacement d'un embrayage ou l'installation d'une toute nouvelle boîte de vitesses, le prix sur l'étiquette peut rapidement s'annoncer plus costaud.

5. Moteur

Vous envisagez d'acquérir un véhicule à prix dérisoire avec un moteur trafiqué ? Cela peut sembler tentant, mais vous devriez y repenser à deux fois si vous ne voulez pas vous retrouver avec un « raté ». Les moteurs trafiqués présentent souvent d'importants dommages internes, auquel cas ils devront être complètement remis en état, voire entièrement remplacés.

6. Arbre à cames

Les problèmes relatifs à l'arbre à cames (ou le dispositif de mise en phase de cames) se présentent relativement rarement, à moins qu'il s'agisse d'un véhicule pour lequel il n'a pas été tenu compte du besoin fréquent de vidange d'huile (ou, plus spécifiquement, d'un propriétaire de véhicule négligeant sur ce point). Au quel cas, de la crasse et de la poussière s'accumulent dans les soupapes, ce dont il résulte des réparations laborieuses. De nombreuses marques connues exhibent ce problème, dû à la mise en œuvre de composants de moindre qualité. Ces marques en portent ainsi la coresponsabilité. Même si le véhicule est soumis à une maintenance correcte, ces problèmes peuvent persister. Ceci est également lié à des problèmes de chaîne de distribution. Un cliquètement pendant un démarrage à froid et un moteur qui broute à température de service sont des indices de problèmes.

7. Joint de culasse

Le joint de culasse est un composant vital, comme il est le joint entre le bloc-moteur et la culasse. Des problèmes au niveau du joint de culasse engendrent la plupart du temps des « dommages collatéraux » sous la forme de surchauffes de moteur et de fuites de liquide de refroidissement. Ce problème est détectable par la typique fumée blanche émanant de l'échappement. Bien que ce composant ne soit pas très coûteux en lui-même, les réparations qui y sont liées prennent un temps considérable.

8. Clés (!)

Même si ceci peut paraître étrange, ne serait-ce que le remplacement des clés d'un véhicule est devenu une plaisanterie très coûteuse. Considérez par exemple les mini-ordinateurs de nos jours associés aux Série 7 de BMW (vous permettant de stationner votre véhicule à distance). Mis à part ceci, les clés « usuelles » avec verrouillage central nécessitent une reprogrammation pour être adaptée à votre étalon d'acier. Et ce n'est pas vraiment bon marché.

9. Condenseur de climatiseur

Le condenseur de climatiseur convertit le liquide de refroidissement de l'état gazeux en fluide. Le condenseur est situé à un emplacement vulnérable – devant le radiateur de chauffage – et des impacts de gravillon peuvent entraîner des fuites. De la corrosion peut également se former en hiver en raison de l'exposition au sel d'épandage. Dès que le climatiseur est utilisé, le condenseur est soumis à d'importantes pressions, ce qui entraîne des fuites. L'échange du condenseur est la seule solution viable.

10. Débitmètre d'air massique

Le débitmètre d'air massique mesure le débit d'air passant au travers du moteur et contrôle la quantité de carburant injecté. Des problèmes au niveau de ce capteur sont souvent le résultat d'un filtre à air colmaté (c'est-à-dire d'un filtre non échangé à temps). L'échange d'un filtre ne coûte que quelques euros, alors que les frais d'un remplacement d'un débitmètre d'air massique seront exponentiellement plus élevés.

Véhicules endommagés chez OPENLANE

Chez OPENLANE, les véhicules présentant un ou plusieurs des défauts mentionnés ci-dessus sont classés dans des listes de vente spécifiques de véhicules endommagés. Parmi les ventes de véhicules endommagés, nous distinguons les véhicules présentant des dommages techniques des véhicules présentant des dommages au niveau de la carrosserie. Environ quatre pour cent des véhicules présentent des dommages techniques. Les véhicules vendus dans les ventes normales peuvent parfois aussi présenter un type spécifique de dommage. La nature du dommage sera toujours décrite dans nos bilans des dommages. Utilisez notre filtre de recherche avancée spécifiquement pour les véhicules endommagés.

Les véhicules présentant un certain type de dommage technique un certain type de dommage technique  

Les véhicules présentant un certain type de dommage au niveau de la carrosserie sont identifiés par le symbole suivant :