Dans notre dernière publication, vous lisiez que la majorité des constructeurs vont multiplier les nouveautés électriques dans les années à venir. L’offre augmente donc, mais les prix vont également rester élevés pendant quelques temps. A moins que le marché de l’occasion n’offre une solution ?

La part de voitures électriques (EV) sur le marché des véhicules d’occasion est actuellement réduite à la portion congrue. Et l’explication en est des plus logique. Bien que la croissance du nombre de voitures électriques prend d’année en année un peu plus d’ampleur, le nombre de véhicules électriques vendus demeure ténu. L’an dernier, en Europe, seulement 100.000 véhicules ont été vendus, principalement dans les pays où les tarifs ont été rendus attrayants. C’est le cas en Norvège et aux Pays-Bas. Peu de ventes signifie également que peu de véhicules vont rejoindre le marché de l’occasion.

Les voitures électriques d’occasion sont donc rares et, selon la loi économique de l’offre et de la demande, elles devraient également être chères. Voilà qui est moins vrai. La valeur d’une voiture électrique plonge bien plus rapidement que celle d’une voiture équipée d’un moteur essence ou diesel. C’est ainsi que les américains du NADAguides évaluent le prix de revente d’une Nissan LEAF de 2015 comptant 50.000 km à 10.000 $, contre 29.000 $ à l’achat (- 65%), alors qu’une Toyota Corolla (prix : 17.000 $) avec autant de km se vend 12.000 $ (-29%). Les britanniques de CAP Automotive ont quant à eux déterminé en 2016 qu’une voiture électrique de trois ans avait une valeur résiduelle de 20,5%, soit beaucoup moins que les 40 à 50% qui sont traditionnellement amputés à un véhicule à moteur thermique.

Le coût des batteries

La raison majeure pour laquelle les véhicules électriques perdent autant de valeur, est à trouver dans la batterie. La capacité de charge maximale d’un tel accu diminue au cours de sa vie. Même si ceci dépend bien entendu de la manière avec laquelle vous utilisez le véhicule. Brancher constamment votre véhicule à la prise pour obtenir une recharge maximale a un effet négatif, alors que rouler jusqu’à ce que la batterie soit vide (ou presque) et la recharger à 80 % est bien plus favorable à sa longévité. Comme vous le déduirez du tableau ci-dessous, une Tesla Model S perd, au terme de 200.000 km, près de 10% de sa capacité de charge maximale.

Cette durabilité limitée retient les acheteurs potentiels. Certainement lorsque l’on sait qu’en usage intensif, les batteries automobiles ont une durée de vie moyenne de 8 ans.

Plutôt c’est, mieux c’est

Il n’est toutefois pas déraisonnable de de prendre en compte les voitures électriques pour composer votre offre. Chez OPENLANE, le nombre d’EV ne fait que grimper. On en trouve près d’une centaine au quotidien parmi les enchères. Mais la quelle prendre dans votre assortiment ? Sachant que l’Européen moyen parcourt entre 40 et 80 km par jour, les EV avec une autonomie NEDC de plus de 200 km paraissent parfaites pour un usage quotidien, d’autant plus aux prix auxquels elles sont affichées. Il est toutefois question d’être rapide. En effet, d’aucuns attendent que les valeurs résiduelles des EV augmentent dans un futur proche.

Les pierres d’achoppement tenant l’automobiliste à l’écart de la voiture électrique disparaissent peu à peu. On travaille à l’extension d’une infrastructure de recharge digne de ce nom, à une offre de véhicules à la mesure des attentes du consommateur (des SUV par exemple), alors que la capacité en hausse des batteries réduit peu à peu le range anxiety de nombre de conducteurs. Avec les avantages fiscaux offerts dans de nombreux pays pour les EV, la demande et les prix du marché de l’occasion devraient prochainement augmenter. Il est maintenant temps pour le professionnel d’en profiter et de constituer une offre capable de répondre à cette demande en devenir.