Članak koji je napisalo društvo Effective Media. Analiza i mišljenja izneseni u ovom članku isključivo su analize i mišljenja autora, a ne društva OPENLANE Europe.
Ako je vjerovati većini tvoraca politike i promatrača trendova, svi ćemo se uskoro voziti na električni pogon. Zar zaista nema alternativnih rješenja? Danas razmatramo tri rješenja: vodik, CNG i LPG.
Vodik
U vozilima s pogonom na vodik, električni se motor napaja baterijom koja je pak povezana s gorivnom ćelijom koja dovodi kisik i vodik pohranjen ispod poda u doticaju jedno s drugim. Ova kemijska reakcija, poznata kao hidroliza, proizvodi električnu energiju i otpušta samo vodu u obliku vodene pare iz ispušnog odvoda. Drugim riječima, vozite se s električnom energijom koju ste sami proizveli. To je električno vozilo s prednostima benzinskog vozila: uvijek punite vodikom samo na pumpi.
Međutim, postoji nekoliko nedostataka: postoje samo dva modela na tržištu (Toyota Mirai i Hyundai Nexo), a oba dolaze po premium cijeni. Osim toga, broj stanica za punjenje dosta je ograničen u Europi. To je negativan trend: dizajneri se usredotočuju na BEV-ove jer ih se sve više kupuje. To znači da je manje stanica za punjenje vodikom, a ljudi manje kupuju vozila s pogonom na vodik što znači da ne postaju jeftinija, a broj modela ostaje ograničen. Iz Renaulta su natuknuli da vide nešto u ovoj tehnologiji, a BMW i Land Rover eksperimentiraju s vozilima X5 i Defender koji imaju pogon na vodik.
Cijena troška vodika također je trenutačno problem: približno &eura;10 po kilogramu, ali to će se promijeniti u budućnosti. U neovisnom globalnom ispitivanju koje je nedavno provelo društvo BloombergNEF (BNEF) čini se da postoji potencijal čistog vodika za upotrebu u narednim desetljećima kako bi se smanjile globalne emisije stakleničkih plinova kroz fosilna goriva i industriju za maksimalno 34 %. I to za cijenu koja je opisana kao „izvediva”. Međutim, ovo će biti moguće samo ako se uvede politika za pomoć u razvijanju tehnologije i smanjenju troškova.
Drugim riječima, vodik može biti odlična alternativa, pod uvjetom da ga možemo proizvesti putem zelenih metoda te da dizajneri sami vide korist u tome i tako omoguće demokratizaciju tehnologije. Dakle, na to treba paziti.
CNG
CNG (stlačeni prirodni plin) is jest alternativno gorivo koje je ekološki prihvatljivije i isplativije od goriva na bazi sirove nafte. Što se tiče okoliša kod motora s CNG-om, u usporedbi s dizelskim i benzinskim motorima, utvrđeno je smanjenje od približno 75 do 90 % finih čestica i dušikovih oksida. Sadržaj CO2 također je od 7 do 16 % niži, a motor proizvodi upola manje buke.
Prema „barometru” opservatorija komercijalnih vozila Observatorium van Bedrijfswagens provedenom u 3.300 europskih društava (2018.), CNG je i dalje gorivo koje nije toliko popularno. Samo su LPG i vodik (i dalje) manje popularni od prirodnog plina. Samo 8 % ispitanih društava već upotrebljava vozila s CNG-om u svojem voznom parku ili razmatraju integraciju CNG-a u vozni park unutar sljedeće tri godine. Također su uglavnom velika društva i vrlo veliki vozni parkovi najotvoreniji za njegovu upotrebu.
Međutim, u mnogim državama, CNG gubi svoju poreznu prednost s obzirom da se smatra fosilnim gorivom. Danas je također moguće nabaviti ove vrste vozila od nekolicine proizvođača automobila: grupacija Volkswagen, FCA/Stellantis i SsangYong (koji nudi preinake u mnogim državama) glavni su igrači. Čini se da je gorivo donekle izgubilo svoj zamah, vjerojatno zbog većih cijena prirodnog plina posljednjih mjeseci. Ovo je gorivo svakako imalo svoju vrijednost, a i dalje je ima u određenim okolnostima, ali izgleda da bi CNG mogao izaći iz mode u sljedećim godinama. Nadalje, ovdje postoji i problem infrastrukture: na primjer, u Belgiji i Italiji postoji veći broj stanica, međutim u drugim državama gorivo je gotovo nepoznato.
LPG
Ukapljeni naftni plin, LGP bio je prisutan prije CNG-a, ali je trenutačno još manje popularan.. Danas možete dobiti vozila koja voze na LGP franko tvornice od proizvođača Renault-Dacia, ali je gorivo prvenstveno poznato po tome što se upotrebljava za preuređene kamionete kao što je Dodge Ram. Za ovakva vozila na benzin, gorivo je posebno zanimljivo zbog niske cijene.
Nedostatci LPG-a: nije svim vozilima dopušten ulaz u podzemna parkirališta, jamstvo proizvođača poništava se za preinaku, a potrošnja LPG-a nešto je veća od potrošnje CNG-a. I ovdje je isti zaključak kao kod CNG-a: u određenim europskim područjima i za ograničene primjene LPG ostaje koristan, ali ova tehnologija prijeti nestankom u pozadini u sljedećim godinama.
Širenje rizika
Vodik bi se u sljedećim godinama mogao razviti u dobru alternativu. CNG i LPG danas su zanimljivi na određenim tržištima. Najbolje je osloniti se na široku mrežu podrške za kupnju ovih vozila jer nisu dostupna u velikom broju. To znači da je partner kao što je OPENLANE ključan jer se na aukcijskoj platformi nude vozila iz raznih europskih država. Uključujući i ona s vrstom goriva koja je najbolja za vašu regiju.