Članak koji je napisalo društvo Effective Media. Analiza i mišljenja izneseni u ovom članku isključivo su analize i mišljenja autora, a ne društva OPENLANE Europe.
Nema sumnje da je budućnost električna. Ali put između današnjeg dana i te budućnosti nije bez nekih izazova. Dakle, što nas čeka?
Potražnja za električnim automobilima brzo raste. U prvim mjesecima godine jedan od pet prodanih automobila u Europi bio je elektrificirano vozilo (PHEV ili 100% električno). Većina njih je na ime EV-a, koji čine 77 % prodaje unutar kategorije “elektrificiranih vozila”, preostalih 23 % su na ime plug-in hibrida. A i tržište rabljene robe polako uzima maha – još ne tako brzo kao za nove automobile, ali to je zato što prvi električni automobili s pristojnim dometom tek sada pronalaze svoj put na tržište rabljenih vozila.
Tijekom cijelog svog životnog vijeka, električni automobil je ekološkiji od automobila s motorom na gorivo, ali i dalje predstavlja neke ekološke izazove.
Recikliranje
Od 2006. europska direktiva propisuje da se najmanje 50 % materijala u korištenim baterijama i akumulatorima mora reciklirati. Ova direktiva također propisuje da proizvođač – tj. proizvođač automobila – dužan o svom trošku prikupiti iskorištene baterije i reciklirati ih.
Ali kako se to recikliranje odvija? Litij-ionske baterije mogu se koristiti u električnim autobusima ili automobilima najmanje sedam do deset godina. Većina će i nakon toga imati oko 80 % svog izvornog kapaciteta. Možda neće biti dovoljno za EV, pogotovo ako se radi o starijem modelu s prilično ograničenim rasponom, ali je više nego dovoljno za druge primjene.
Na primjer: 4200 solarnih panela postavljeno je na krov Johan Cruijff Arene, nogometnog stadiona Ajax Amsterdama. Oni proizvode struju tijekom dana, iako se energija uglavnom koristi navečer, kada igra nogometna reprezentacija ili za rasvjetu stadiona i razne ekrane i štandove s hranom. Upravo zato se struja proizvedena tijekom dana pohranjuje u baterije starih Nissan LEAF-ova!
Popravak
Recikliranje je jedno, ali možete li popraviti neispravnu bateriju? Trenutno se za ovo provodi puno istraživanja i razvoja. U Centar za popravak baterija (BRC) isporučuju se kompletna vozila s neispravnom baterijom. Nakon što vozilo stigne u BRC, demontira se s pomoću posebnog stola za podizanje i pričvrsnih klinova. Prije početka popravka, baterija se osposobljava za sigurna za rad u nekoliko faza.
Sam proces popravka je u biti proces zamjene. Pojedinačne stanice koje su neispravne se ne zamjenjuju. One čine module od 8, 16 ili 32 ćelije povezane u seriju. Kada se pronađe modul koji sadrži neispravnu(e) ćeliju(e), mijenja se cijeli modul.
Etički ispravni materijali
Ekstrakcija materijala za baterije također predstavlja određene izazove. Današnje litij-ionske baterije sastoje se od litija, nikla, kobalta i mangana, a ti rijetki materijali nisu lako dostupni. Na primjer, litij se uglavnom iskapa u slanim pustinjama Bolivije, Čilea i Argentine – često nazivan 'litij trokut' – dok se kobalt iskapa u Demokratskoj Republici Kongo.
Proces ekstrakcije ovih rijetkih minerala može imati značajan utjecaj na okoliš i ljudska prava, uključujući ogromnu potrošnju vode, potencijalne kratkoročne negativne utjecaje na faunu i floru i, u nekim slučajevima, rad u iznimno opasnim uvjetima. Iz tih se razloga mnoge stranke — od lokalnih nevladinih organizacija do proizvođača vozila i drugih — zalažu za etičniji i odgovorniji izvor ovih rijetkih minerala.
Drugi život
Najbolja reciklaža je, naravno, dati cijelom automobilu drugi život. Električni automobili koje danas nalazite na tržištu rabljenih vozila imaju autonomiju od oko 300 do 400 km, a nakon četiri do osam godina radnog staža ostaje barem 80 do 90 % od toga. Drugim riječima, sigurno nisu otpisani za svakodnevnu upotrebu i dolaze po cijeni koja je puno jeftinija od novog EV-a. Jeste li već pogledali OPENLANE-inu aukciju?