A cikket az Effective Media írta. Az ebben a cikkben kifejezett vélemények és elemzések csak a szerző, nem pedig az OPENLANE Europe véleményét tükrözik.

Ha hihetünk a legtöbb döntéshozónak és trendfigyelőnek, akkor hamarosan mindannyian elektromos autót fogunk vezetni. De tényleg nincsenek alternatívák? Ma közelebbről megvizsgálunk hármat: hidrogénhajtás, CNG és LPG.




Hidrogénhajtás

A hidrogénüzemű járművekben a villanymotort egy akkumulátor táplálja, amely egy olyan üzemanyagcellával van összekötve, amely a padló alatt tárolt oxigént és hidrogént hozza egymással kapcsolatba. Ez a hidrolízisként ismert kémiai reakció elektromos áramot termel, és a kipufugóból csak víz távozik vízgőz formájában. Más szóval, az autót a saját maga által generált elektromos áram hajtja. Tehát egy elektromos járműről van szó a benzinüzemű járművek előnyeivel: a kútnál mindig csak hidrogént kell tankolni.

Van azonban néhány hátránya is: a piacon csak két modell érhető el (a Toyota Mirai és a Hyundai Nexo), és mindkettő a prémium árkategóriába esik. Ráadásul a töltőállomások száma Európában még rendkívül korlátozott. Ez negatív spirált hoz létre: a tervezők az akkumulátoros elektromos járművekre (BEV) összpontosítanak, mert azok kelendőbbek. Ha kevesebb az elérhető hidrogéntöltő állomás, az emberek kevesebb hidrogénüzemű járművet vásárolnak, amelyek így nem lesznek olcsóbbak, és a modellek száma korlátozott marad. A Renault már jelezte, hogy lát fantáziát ebben a technológiában, de a BMW és a Land Rover is kísérletezik az X5-ös, illetve a Defender hidrogénhajtású változatával.

Jelenleg a hidrogén önköltségi ára is problémát jelent: 10 kilogramm körülbelül &euro, de ez a jövőben változni fog. A BloombergNEF (BNEF) közelmúltban készített független globális tanulmányából kiderül, hogy a tiszta hidrogén felhasználásával a következő évtizedekben legfeljebb 34%-kal lehetne globálisan csökkenteni a fosszilis tüzelőanyagok és az ipar által kibocsátott üvegházhatású gázok volumenét. Mindezt olyan áron, amelyet a tanulmányban „megvalósíthatónak" neveztek. Ez azonban csak akkor lehetséges, ha olyan szabályrendszert vezetnek be, amely elősegíti a technológia fejlesztését és a költségek csökkentését.

Más szóval, a hidrogén nagyszerű alternatívát jelenthet, feltéve, hogy zöld módszerekkel állítjuk elő, és a tervezők maguk is látják az előnyeit, ami lehetővé tenné a technológia demokratizálását. Tehát mindenképpen érdemes figyelni erre az alternatívára.


CNG

a CNG (sűrített földgáz) olyan alternatív üzemanyag, amely a nyersolaj-alapú üzemanyagoknál környezetbarátabb és költséghatékonyabb. Környezetvédelmi szempontból a CNG-hajtású motorok esetében a dízel- és benzinüzemű motorokhoz képest a finom részecskék és a nitrogén-oxidok mintegy 75-90%-os csökkenését állapították meg. A kibocsátott CO2-tartalom is 7-16%-kal alacsonyabb, a motor zajszintje pedig csak feleakkora.

Az Observatorium van Bedrijfswagens (haszongépjármű-megfigyelő központ) 3300 európai vállalat körében végzett felmérésen alapuló „barométere" (2018) szerint a CNG még mindig nem igazán népszerű üzemanyag. A sűrített földgáznál csak az LPG és (még) a hidrogén népszerűtlenebb. A megkérdezett vállalatok csupán 8%-a használ CNG-üzemű járműveket a flottájában, vagy fontolgatja, hogy az elkövetkező három éven belül vásárol ilyen járművet. A CNG használatára egyelőre a nagyvállalatok és a nagyon nagy flották a legnyitottabbak.

Sok országban azonban a CNG-re nem jár adókedvezmény, mert fosszilis üzemanyagnak tekintik. Még ma is csak néhány autógyártótól lehet ilyen járműveket beszerezni. A főbb gyártók a Volkswagen-csoport, az FCA/Stellantis és a SsangYong (amely számos országban kínál átalakításokat). Úgy tűnik, hogy ez az üzemanyag némileg veszített a lendületéből, valószínűleg az elmúlt hónapok égbe szökő földgázárai miatt is. Ennek az üzemanyagnak kétségtelenül megvolt az előnye, és bizonyos körülmények között még ma is megvan, de úgy tűnik, hogy a CNG az elkövetkező években eltűnhet. Figyelembe kell venni még az infrastruktúra okozta problémát is: Belgiumban és Olaszországban például elég sok töltőállomás van, más országokban azonban ez az üzemanyag gyakorlatilag ismeretlen.


LPG

Az LPG liquid petroleum gas ( cseppfolyósított szénhidrogéngáz) , már a CNG előtt is itt volt, de jelenleg még annál is népszerűtlenebb. Ma már Renault-Dacia gyártotta LPG-üzemű járműveket is kapni, de az üzemanyagot elsősorban az átalakított pickupok, például a Dodge Ram miatt ismerik. Az ilyen típusú benzinüzemű járművek esetében az LPG már alacsony ára miatt is különösen érdekes.

Az LPG hátrányai: nem mindenhol engedik be a mélygarázsokba az ezzel hajtott autókat, a gyártói garancia az átalakításkor érvényét veszti, és az LPG-üzemű motor fogyasztása valamivel magasabb, mint a CNG esetében. A következtetés ugyanaz, mint a CNG-nél: néhány európai országban és korlátozott felhasználási területen az LPG továbbra is hasznos marad, de ez a technológia a következő években egyre inkább háttérbe szorulhat.


Terjedő kockázatok

A hidrogén jó alternatívává fejlődhet az elkövetkező években. A CNG és az LPG egyes piacokon érdeklődésre tarthat számot. A legjobb a széles támogatói hálózatra támaszkodni ezen járművek esetében, mert nagy számban nem elérhetők. Ez azt jelenti, hogy egy olyan partner, mint az OPENLANE, kulcsfontosságú, mert az aukciós platformon különböző európai országokból származó járműveket kínálnak. Válasszon tehát olyan üzemanyaggal hajtott típusokat, amelyek a legkihasználhatóbbak az Ön régiójában.