A cikket az Effective Media írta. Az ebben a cikkben kifejezett vélemények és elemzések csak a szerző, nem pedig az OPENLANE Europe véleményét tükrözik.

Szinte naponta olvashatunk az újságokban arról, hogy néhány éven belül mindannyian elektromos járműveket vezetünk majd, azaz a belső égésű motorok ideje hamarosan lejár. De vajon tényleg így van? Több tényező miatt ez a kép azért egy kicsit árnyaltabb.



A legtöbb európai országban ugyanaz a tendencia figyelhető meg: folyamatban van a belső égésű motorok fokozatos kivonása, például egyre több nagyvárosban jelölnek ki alacsony kibocsátású zónákat és tiltják be a dízelmotorokat. Ezt a tendenciát erősítik a gyártók bejelentései, miszerint az elkövetkező években leállítják a belső égésű motorok fejlesztését, és teljesen átállnak az elektromos járművek gyártására. Úgy tűnik tehát, hogy legkésőbb 10-15 éven belül üzemanyag helyett mindannyian áramot fogunk „tankolni". De vajon ez reális jövőkép?


Ellensúly

Bár az olyan gyártók, mint a Ford, a Jaguar és a Volvo teljesen elkötelezték magukat a villamosítás mellett, más márkák nem sietnek annyira. Akio Toyoda, a Toyota vezérigazgatója nemrég azt nyilatkozta, hogy 2040-re nem mindenki tud majd elektromos járművel közlekedni. A japán gyártó rámutatott, hogy számos értékesítési régióban, például Ázsiában, Latin-Amerikában és Afrikában, 2040-ig nem fog megfelelően kiépülni az elektromos és hidrogénüzemű autók működtetéséhez szükséges infrastruktúra. Ezért a legnagyobbak közé tartozó gyártó a következő években is invesztál majd környezet- és éghajlatbarát belsőégésű motorok fejlesztésébe. Carlos Tavares, a Stellantis vezérigazgatója is hasonlóan vélekedik. A csoporthoz olyan márkák tartoznak, mint a Fiat, az Opel, a Citroën, a Peugeot, az DS, a Alfa Romeo és a Jeep. Szerinte a gyors villamosítás miatt az összes autógyártó jelentős leépítéseket fog végrehajtani, mert az elektromos autók gyártásához kevesebb munkavállalóra lesz szükség. A Reutersnek adott interjújában elmondta, hogy bár az autóipart villamosításra kényszerítik, de az elektromos járművek gyártása 50%-kal drágább, mint a hagyományos autóké. “Ezt a többletköltséget soha nem háríthatjuk át az ügyfelekre, mert a középosztály ezt már nem engedheti meg magának,” - mondta Tavares.


Céges kontra magánhasználatú autók

Az ár valóban döntő tényező. Vegyük például Belgiumot: itt elsősorban a céges autók villamosítása gyorsul fel, mert a belső égésű motorokra vonatkozó összes adókedvezmény 2026-ra megszűnik. A magánszemélyeknél ez a befolyásoló tényező nem létezik. Az a magánszemély, aki ma elektromos autót vásárol, általában magasabb árat fizet érte, miközben az autó még mindig nem nyújt olyan hatótávolságot, amellyel felvehetné a versenyt a belső égésű motorral hajtott modellekkel. De ugyanez a dízelek esetében is igaz. Az elektromos autók ütőkártyája enyhén szólva sem elsöprő ezen a téren. Ez a belga importőrök ágazati szövetségének (FEBIAC) legfrissebb adataiból is kitűnik, amelyek a 2021-es forgalomba helyezésekre vonatkoznak.

Először fordult elő, hogy az elektromos autók száma elérte a dízelüzemű autókét. Ez utóbbiak részesedése 2021-ben 23,7% volt, ami 9,2%-os csökkenést jelent az előző évhez képest. A villanyautók, - tehát a teljesen elecktromos, a hibrid és a plug-in hibrid autók együttesen - ugyanakkora piaci részesedést értek el. A változás tehát már kézzelfogható. Azonban tíz teljesen elektromos autóból és plug-in hibridből kilencet cég vagy egyéni vállalkozó nevére jegyeztek be Belgiumban. Az adóvonzat tehát fontos szerepet játszik. Más európai országokban a magánszemélyek számára is léteznek kedvezmények és ösztönzők. Az egyik ilyen ország Luxemburg, ahol a magánszemélyek 5000 eurós adókedvezményt kapnak nulla károsanyag-kibocsátású járművek, illetve 2500 eurót plug-in hibridek vásárlása esetén. Hollandiában a támogatás összege egy új elektromos autó esetében 3350 euró. Használt villanyautó vásárlásánál ez az összeg 2000 euró. Svédországban, ahol a jármű típusától függően különböző klímabónuszokat adnak, az elektromos járművek piaci részesedése 32,2%. További példák itt találhatók.


És mi a helyzet a használtautó-piacon?

Az elektromos járművekre való áttérés elkerülhetetlen hatással lesz a használt autók piacára is. A lízingágazat szakértői szerint nem fenyeget az a veszély, hogy összeomlik a belső égésű motorral hajtott használt járművek piaca. A lízingcégek tökéletes előrejelzők, mert ők értékesítik a lízingszerződések lejárata után az autókat.

A belső égésű motorral hajtott autók túlnyomó többsége még mindig külföldre megy, főként Kelet-Európába. És feltételezhetően ez még néhány évig így is marad, mert ott a közlekedés zöldítése lassabb ütemben halad. Végül pedig a belsőégésű motoros autók kínálata kisebb lesz, mint a kereslet. A lízingcégek szerint a használt elektromos autók piaca ezekben az országokban nem fog jelentősen bővülni az elkövetkező években, mert 25-30 ezer euró egy használt villanyautóért túl magas árnak számít. Valószínűleg tehát még évekbe telik, amíg a belső égésű járművek kikopnak a használtautó-piacról. Mivel pedig a kínálat fokozatosan meghaladja a keresletet, a használt elektromos járművek várhatóan továbbra is keresettek lesznek, és az áruk is változatlan marad.


Az elektromos járművek maradványértéke

Amint több elektromos jármű jelenik meg a használt autók piacán, az ár fontos tényezővé válik. A leírható amortizáció jelenleg megközelítőleg megegyezik a belső égésű autók értékcsökkenésével. Az elektromos motorok technikailag egyszerűbbek, mint a mai belső égésű motorok, ráaádsul kevésbé hajlamosak a meghibásodásra, az akkumulátorok élettartama pedig ma már legalább nyolc-tíz év. A használtautó-piaci érték szempontjából ez kedvező. Az egyetlen bizonytalan tényező a technológiai fejlődés. Ha két éven belül új típusú, a jelenlegi generációnál jobb akkumulátor jelenik meg, akkor problémára számíthatunk, mert a használtautó-piacon kapható autók akkumulátora ehhez képes elavultabbnak fog számítani. De van remény: a határokon átnyúló autóértékesítés, amelyben az OPENLANE nagyon erős, valódi lehetőséget jelenthet e járművek esetében is, mivel más európai piacokon ezek az autók vonzóbbak lesznek.