A cikket az Effective Media készítette. Az ebben a cikkben kifejezett vélemények és elemzések csak a szerző, nem pedig az OPENLANE Europe véleményét tükrözik.

Az Európai Bizottságnak a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére irányuló „Fit for 55" javaslatcsomagját mind a 27 tagállam megerősítette. A tervek az elektromos járművek integrálását, illetve az új benzin- és dízelüzemű járművek, valamint a hibridek és plug-in hibridek (PHEV) értékesítésének 2035-től való tényleges betiltását célozzák. Úgy tűnik azonban, hogy az e-üzemanyagok fejlesztése és a kis gyártókra vonatkozó célkitűzések terén engedményeket tettek.



Európában a közlekedés az egyik legnagyobb üvegházhatású-gáz-kibocsátó. A gépjárművek kibocsátásának szigorúbb célkitűzések révén történő megfékezése ezért hozzájárul az átfogó célok eléréséhez.

Az EU célja, hogy 2050-re szén-dioxid-semlegessé váljon, azaz 2021-hez képest 2025-re 15%-kal, 2030-ra 55%-kal, 2035-re pedig 100%-kal csökkentse a CO2-kibocsátást. Ez utóbbi a gyakorlatban azt jelenti, hogy 2035-re az új autók piacán kizárólag nulla kibocsátású, azaz akkumulátoros-elektromos járművek (BEV) és hidrogén üzemanyagcellás járművek (FCEV) lesznek elérhetők.


Engedmények...

A tervek aggodalmat keltettek az autógyártók és a nemzetek körében. Ezért a miniszterek és a Környezetvédelmi Tanács legutóbbi ülésén néhány záradékkal egészítették ki a végleges terveket annak reményében, hogy ezzel megnyugtatnak néhány felet. A legfontosabb záradék egy új bekezdés, amely a szintetikus vagy e-üzemanyagok lehetőségeinek kutatását javasolja. Ezért a pontért Németország keményen lobbizott, amit azok a tagállamok is támogattak, amelyek nem akarták a 2035-ös irányelvben szereplő javaslatokat a jelenlegi formájukban elfogadni. A Bizottság ezért beillesztette a 9a. cikket, amely kimondja, hogy 2035 után javaslatot tesznek a kizárólag CO2-semleges üzemanyaggal működő járművek nyilvántartásba vételére.

Az autógyártók túlnyomó többsége valószínűleg fokozatosan felhagy a belső égésű motorok (ICE) technológiájának használatával, miközben milliárdokat fektet majd be a nulla károsanyag-kibocsátású autókba. Az e-üzemanyagok kifejlesztése azonban lehetővé teheti, hogy néhány gyártó továbbra is értékesítsen új belső égésű modelleket olyan piacokon, ahol hiányzik az új üzemanyaghoz szükséges infrastruktúra. A fenntartható módon előállított e-üzemanyagok emellett a használt autók piacán is előnyösek lehetnek, mert a tulajdonosok továbbra is használhatják meglévő járműveiket, ami csökkenti a szénlábnyomukat.


...és anomáliák

A frissített tervek az évi 10 000 járműnél kevesebbet gyártó autógyártókra is kiterjesztik a mentességeket. Jelenleg ezek a gyártók 2030-ig mentesülnek a CO2-célkitűzések alól. A „Fit for 55" dokumentum legutóbbi változata tartalmaz egy olyan módosítást, amely ezt a határidőt öt évvel meghosszabbítja.

Ez a rendelkezés elnyerte a „Ferrari-módosítás" nevet, mivel különösen a sportautógyártók érdekeit szolgálja, és sokan Olaszországra szabott engedménynek tekintik, ahol számos olyan sportautógyártó működik, amelyek a belső égésű motorokra épített teljesítményük és formatervezésük nyújtotta hírnevet ebben az országban alapozták meg. Az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) köztudottan nehezebbek, mint benzin és dízelüzemű társaik, bár a szabványos BEV-ek teljesítménye lehet olyan lenyűgöző, mint egyes sportautóké. A határidő ötéves meghosszabbítása lehetővé teszi a sportautómárkák számára, hogy magukat a 2025-ös és 2030-as céloktól nem zavartatva a könnyű elektromos technológia fejlesztésére összpontosítsanak.

A miniszterek által jóváhagyott javaslatokat még ebben az évben az Európai Parlament elé terjesztik megvitatásra. A teljes „Fit for 55" csomagot várhatóan 2022 végéig hagyják jóvá. Ekkor az autógyártók megkezdhetik a jövőbeli modellkínálatuk tervezését, és elindulhat az új benzin- és dízelüzemű járművek fokozatos kivonása.