Een auto kopen en onderhouden, tegenwoordig kost dit al een fortuin. Vele consumenten zoeken daarom in de tweedehandsmarkt, waar ze zich beschermd voelen door de wettelijke garantie die de handelaars aanbieden. Onvoorziene (en vooral dure) herstellingen zijn bijgevolg een absolute nachtmerrie voor de tweedehandsverkopers, die hun marge in rook zien opgaan wanneer een pas verkochte wagen grote defecten vertoont. OPENLANE zocht uit welke 10 onderdelen je beter twee (of tien) keer controleert om grote kosten te vermijden.

1. Cilinders

Vaak ligt een te lage compressiedruk aan de oorzaak van cilinderproblemen. Dit komt door versleten zuigerveren, door een lek in de cilinderkop of door een barst in de cilinderwand. Een wagen waarvoor de reguliere onderhoudsintervallen gerespecteerd werden, krijgt hier normaal gesproken nooit mee te maken. Een onregelmatig lopende motor is een teken dat verder onheil kan voorkomen. Snel ingrijpen is dan ook de boodschap, want wie dat niet doet, riskeert een forse factuur.

2. Hybride aandrijflijn

Een hybride wagen hoeft niet noodzakelijk duurder te zijn dan een auto met een conventionele verbrandingsmotor. Althans, in theorie. In praktijk blijkt de schaarste van wisselstukken nog te resulteren in een hogere aankoopprijs, al zou de toenemende ‘hybridisering’ wel in staat moeten zijn om die trend de komende jaren te keren. Het grootste zorgenkind bij hybride wagens is de inverter, die de gelijkstroom van de batterijen omzet in wisselstroom voor de motor. Een defect komt weliswaar niet vaak voor, maar is heel moeilijk te detecteren. De enige waarschuwing is immers een vaag “Check Engine”-lampje op het dashboard…

3. Lithium-ion batterijen

Net als bij de hybride wagens blijft het wachten op een grote ‘elektrische’ doorbraak om de prijs van batterijtechnologie te drukken. Het succes van Tesla was een eerste stap in de richting van een noodzakelijke schaalvergroting, maar ook tal van Europese constructeurs hebben dit jaar grote stappen gezet om de doorbraak van de elektrische wagen te forceren. Veel batterijen blijven eigendom van het merk waardoor je een huurcontract moet afsluiten, maar gelukkig krijg je zo waarborg op de batterij. Ook zijn lithium-ionbatterijen stilaan even betrouwbaar als de ‘good old’ nikkelhydride-exemplaren, en zal de prijs de komende jaren wellicht fors dalen.

4. Versnellingsbak

De versnellingsbak is één van de meest cruciale onderdelen in een wagen, en blijft jammer genoeg ook één van de stukken die het meest onderhevig is aan slijtage. Een slecht gebruik van de koppeling – en we kijken echt niet in de richting van de vrouwelijke bestuurders – is nog steeds een absolute dooddoener, bij automatische transmissies is een probleem met de transmissievloeistof in 9 gevallen op 10 de oorzaak. Die hoeft namelijk minder vaak vervangen te worden dan olie, waardoor veel eigenaars het simpelweg vergeten. 1 merk springt eruit qua versnellingsbakproblemen en dat is de VAG Groep met de DSG versnellingsbak. Soms kan een oliewissel en reinigen van het kleppenblok hiervoor een oplossing bieden. Voor het vervangen van een koppeling of voor een volledig nieuwe transmissie loopt het prijskaartje al snel op.

5. Motor

Een wagen met een opgeblazen motor op het oog, voor een absolute spotprijs? Klinkt aanlokkelijk, maar toch denk je beter twee keer na voor je zo’n ‘probleemgeval’ aan de haak slaat. Een opgeblazen motor heeft veel interne schade geleden, en moet dus volledig gereviseerd, zoniet volledig vervangen worden.

6. Nokkenas

Problemen met de nokkenas (of de nokkenasversteller) komen relatief weinig voor, tenzij bij wagens (en dan vooral hun baasjes) die hun oliewissels niet gerespecteerd hebben. In dat geval stapelen vuil en stof zich op in de kleppen, waarna een arbeidsintensieve reparatie zich opdringt. Veel bekende merken hebben hier problemen mee, dit door slechte onderdelen te gebruiken. De merken zijn hier dus mee verantwoordelijk voor. Zelfs bij correct onderhoud blijven de problemen aanhouden. Problemen met de distributieketting zijn hieraan gerelateerd. Een geratel bij koudstart en onregelmatige motorloop bij bedrijfstemperatuur zijn daarvan een teken aan de wand.

7. Koppakking

De koppakking (beter bekend als ‘joint de culasse’) is een vitaal onderdeel, omdat het voor de afdichting zorgt tussen het motorblok en de cilinderkop. Een probleem met de koppakking zorgt vooral voor ‘collateral damage’, zoals een oververhitte motor en lekkende koelvloeistof. Je kan het probleem herkennen aan de typische witte rook uit de uitlaat. Het onderdeel op zich is niet duur, maar in de reparatie kruipen wel heel wat werkuren.

8. Sleutels (!)

Het klinkt misschien vreemd, maar zelfs het vervangen van een autosleutel is tegenwoordig een kostbare grap geworden. Denk maar aan de mini-computers die BMW tegenwoordig aan zijn 7-Reeks koppelt (en waarmee je je wagen vanop afstand kan parkeren)… maar ook een ‘gewone’ sleutel met centrale vergrendeling moet opnieuw geprogrammeerd worden om te matchen met je stalen ros. En dat karwei kost je al snel een hele noot.

9. Airco condensor

De airco condensor zet het gasvormige koelmiddel om naar een vloeistof. De condensor bevindt zich op een gevoelige plek - namelijk vóór de radiator – waardoor er lekkage kan ontstaan door steenslag. Tijdens winterse periodes kan er ook corrosie optreden, ten gevolge van strooizout. Zodra de airconditioning wordt ingeschakeld, komt er een hoge druk op de condensor te staan, met lekkage tot gevolg. De enige oplossing is vervangen.

10. Luchtmassameter

De luchtmassameter meet de hoeveelheid lucht die naar de motor vloeit, en regelt de hoeveelheid brandstof die in de motor geïnjecteerd wordt. Een probleem met de sensor is vaak het gevolg van een verstopte (en dus niet tijdig vervangen) luchtfilter. Een filter vervangen kost slechts enkele euro’s, het vervangen van de luchtmassameter kost je daarentegen een veelvoud.

Schadewagens bij OPENLANE

Wagens die één van bovenstaande defecten vertonen, staan bij OPENLANE doorgaans in een aparte schadeveiling. In een dergelijke veiling met schadewagens maken we een onderscheid tussen wagens met technische schade en wagens met carrosserieschade. Ongeveer vier procent van de verkochte wagens betreft wagens met technische schade. Ook wagens in reguliere veilingen kunnen soms specifieke schade hebben. Deze worden altijd beschreven in onze schaderapporten. Door gebruik te maken van onze geavanceerde zoekfilter, kan je specifiek zoeken op schadewagens.

Je herkent voertuigen met technische schade aan het volgende icoon: 

Je herkent voertuigen met carrosserieschade aan het volgende icoon: