In de meeste Europese landen heeft de Covid-19-situatie zich de afgelopen maanden gestabiliseerd. Door de vrij hoge vaccinatiegraad in de verschillende landen lijken lockdowns en stopzettingen van alle economische activiteiten ver weg.

Niettemin heeft de automobielsector het momenteel nog steeds zwaar te verduren. Een van de belangrijkste redenen is het zeer geringe aanbod van tweedehands auto's in Europa. Een 'crisis na de crisis'.


De situatie

Laten we eerst eens naar de cijfers kijken. We hebben het volume van online beschikbare voertuigen (nieuwe en tweedehands) vergeleken met behulp van Gocar Data’s marktobservatie. Voor de zes OPENLANE-basismarkten hebben we het aantal in augustus 2019 gepubliceerde voertuigen vergeleken met dezelfde periode in 2021:



Alle landen gaan erop achteruit, soms met een zeer hoog percentage. In totaal zijn de 6 markten in 2 jaar tijd met 6,73 % gedaald. Dezelfde tendens wordt waargenomen in de meeste EU-landen, en lijkt alleen maar te versnellen. Een daling van de voorraad met 6 à 7% lijkt een klein detail. Maar het gaat vooral om de 'goede' tweedehands voertuigen; die met de juiste leeftijd (4 à 5 jaar) en de juiste kilometerstand. Het verschijnsel dat wij nu meemaken is in grote lijnen gericht op jonge auto's.


De oorzaken

Verscheidene factoren verklaren deze ontwikkeling:

Ten eerste is de voorraad geslonken door het enorme succes van de tweedehandsmarkt tijdens de eerste maanden van de pandemie. En meer recentelijk is de instroom van tweedehands auto's drastisch vertraagd.

De markt voor tweedehands auto's is tijdens de lockdown de voorkeur van veel consumenten geweest. Voor veel gebruikers die een vervangende auto moesten kopen, werd de aanschaf van een nieuwe auto als een groot risico beschouwd. Velen vreesden namelijk de gevolgen van de pandemie voor de economie, zowel wereldwijd als persoonlijk. Om een grote investering te vermijden, besloten velen om tweedehands auto's te kopen tegen een lagere kost in plaats van een nieuwe auto. Dit verklaart de lage registratiegraad van nieuwe auto's vlak na het einde van de eerste lockdown. Zelfs in de leasesector, één van de belangrijkste stuwende krachten voor de markt van nieuwe auto's, werden veel bestaande contracten verlengd tot na de normale einddatum.

Aan de andere kant heeft Covid-19 ook de bestellingen en leveringen van nieuwe auto's vertraagd. Tijdens de lockdown werden de activiteiten van dealers in veel landen bijna tot niets gereduceerd. En zelfs daarna was het grootste deel van de activiteit erop gericht om de achterstand van leveringen bij te werken, die tijdens de lockdown werden stopgezet.

En tot slot hebben wij nu te maken met een enorm tekort aan chips. Aangezien steeds meer voertuigen een steeds groter aantal elektronische onderdelen bevatten, heeft dit gevolgen voor alle merken. Toyota heeft onlangs aangekondigd dat het slechts 40% van zijn geplande nieuwe voertuigen kan bouwen. Dit tekort komt vooral door het beheer van de toeleveringsketen. Jarenlang werkten alle onderdelen van de keten volgens het 'Just in time'-principe, waarbij alles vlak voor de levering wordt geproduceerd. Geen voorraad betekent geen slapend kapitaal, geen onderhoud en minder kosten. Toen alle activiteiten stopten tijdens het begin van de pandemie, stopten uiteraard ook alle onderdelen van die keten. Toen de lockdown begon te eindigen, moest elke stap binnen de keten wachten op de voorafgaande activiteit; men kan pas transporteren na het ontginnen, men kan pas raffineren na het transporteren, en zo verder. Aangezien de autofabrieken zich in een zeer laat stadium van de keten bevinden, hebben zij geen andere keuze dan te wachten. Sommige deskundigen voorspellen zelfs dat de situatie niet vóór medio tot eind 2022 weer normaal zal worden.

In de eerste fase, toen de consumenten niet bereid waren te investeren, waren de problemen op de markt voor nieuwe auto's kansen voor de verkopers van tweedehands auto's. Maar naarmate de maanden verstreken, is het nu duidelijk dat de industrie met een domino-effect wordt geconfronteerd. Leveringen van nieuwe auto's zijn een krachtige drijfveer om jonge tweedehands auto's op de markt te brengen. Wanneer deze cyclus vertraagt, daalt ook het volume van de beschikbare auto's.

De toekomst op korte termijn blijft onzeker, want het tekort aan chips lijkt nog lang aan te houden. De gevolgen voor de tweedehandsmarkt zullen nog enige tijd aanzienlijk blijven. We zien nu al enkele maanden een laag aanbod, wat zijn weerslag heeft op de prijzen. Tegelijk betekent deze opwaartse prijsontwikkeling een geweldige kans voor u: nu is het moment om uw voorraad via OPENLANE te verkopen! U krijgt beslist hogere prijzen voor uw voertuigen.

In een volgende artikel zullen we de ontwikkeling van de marktprijzen uitgebreid analyseren.