Artikel geschreven door Effective Media. De in dit artikel verwoorde analyses en meningen zijn alleen die van de auteur en niet die van OPENLANE Europe.

Als we de meeste beleidsmakers en trendwatchers mogen geloven, zullen we binnenkort allemaal in een elektrisch voertuig rijden. Maar zijn er echt geen alternatieven? Vandaag drie daarvan van dichterbij bekijken: waterstof, CNG en LPG.




Waterstof

Bij voertuigen op waterstof wordt de elektromotor aangedreven door een accu, die op zijn beurt verbonden is met een brandstofcel die zuurstof en waterstof, opgeslagen onder de vloer, met elkaar in contact brengt. Deze chemische reactie, bekend als hydrolyse, produceert elektriciteit, en laat alleen water als waterdamp uit de uitlaat ontsnappen. Met andere woorden, je rijdt met zelf opgewekte elektriciteit. Het is een elektrisch voertuig met de voordelen van een benzinevoertuig: je tankt altijd gewoon waterstof aan de pomp.

Er zijn echter een paar nadelen: Er zijn slechts twee modellen op de markt (Toyota Mirai en Hyundai Nexo), die beide een hoge prijs hebben. Bovendien is in Europa het aantal tankstations extreem beperkt. Het is een negatieve spiraal: ontwerpers richten zich op BEV's omdat er daarvan meer gekocht worden. Dit betekent dat er minder waterstoftankstations zijn, en dat de mensen minder waterstofvoertuigen kopen, wat tot gevolg heeft dat ze niet goedkoper worden, en dat het aantal modellen beperkt blijft. Renault heeft aangegeven iets in deze technologie te zien, en BMW en Land Rover experimenteren met respectievelijk een X5 en een Defender die op waterstof lopen.

De kostprijs van waterstof is momenteel ook een probleem: ongeveer €10 per kilo, maar dat zal in de toekomst veranderen. Uit een recente onafhankelijke wereldwijde studie van BloombergNEF (BNEF) blijkt dat er in de komende decennia mogelijkheden zijn om met schone waterstof de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen door fossiele brandstoffen en industrie met maximaal 34% te verminderen. En tegen een prijs die omschreven is als 'acceptabel'. Dit zal echter alleen mogelijk zijn als er een beleid komt dat helpt de technologie te ontwikkelen en de kosten te verlagen.

Met andere woorden, waterstof kan een geweldig alternatief zijn, op voorwaarde dat we het met groene methoden kunnen produceren, en dat de ontwerpers er zelf een voordeel in zien, zodat de technologie gedemocratiseerd kan worden. Het is er dus één om in de gaten te houden.


CNG

CNG (gecomprimeerd aardgas) iis een alternatieve brandstof die milieuvriendelijker en voordeliger is dan brandstoffen op basis van ruwe olie. Wat het milieu betreft is bij CNG-motoren, in vergelijking met diesel en benzine, een vermindering vastgesteld van ongeveer 75 tot 90% van fijne deeltjes en stikstofoxiden. Het CO2 gehalte is ook 7 tot 16% lager, en de motor maakt maar half zo veel lawaai.

Volgens de 'barometer' van het Observatorium van Bedrijfswagens, uitgevoerd bij 3.300 Europese bedrijven (2018), is CNG nog steeds een brandstof die niet echt populair is. Alleen LPG en waterstof zijn ( vooralsnog) minder populair dan aardgas. Slechts 8% van de ondervraagde bedrijven gebruikt al CNG voertuigen in hun wagenpark of overweegt CNG in de komende drie jaar in het wagenpark te integreren. Het zijn ook vooral de grote bedrijven en zeer grote wagenparken die het meest open staan voor het gebruik ervan.

In veel landen verliest CNG echter zijn belastingvoordeel, omdat het als een fossiele brandstof wordt beschouwd. Tegenwoordig kun je dit soort voertuigen ook slechts bij enkele autofabrikanten kopen: de Volkswagen groep, FCA/Stellantis en SsangYong (die in veel landen ombouwmogelijkheden biedt) zijn de voornaamste spelers. De brandstof lijkt zijn momentum wat te hebben verloren, waarschijnlijk door de hogere aardgasprijzen van de laatste maanden. Deze brandstof had zeker zijn waarde, en doet dat nog steeds in bepaalde omstandigheden, maar het lijkt erop dat CNG er in de komende jaren uit kan liggen. Bovendien is er hier ook het probleem van de infrastructuur: in België en Italië bijvoorbeeld zijn er vrij veel stations, maar in andere landen is de brandstof vrijwel onbekend.


LPG

Vloeibaar petroleumgas, LPG, was er eerder dan CNG, maar is momenteel nog minder populair. Tegenwoordig kun je af fabriek bij Renault-Dacia voertuigen krijgen die op LPG rijden, maar de brandstof is vooral bekend als brandstof voor omgebouwde pick-ups zoals de Dodge Ram. Voor dit soort voertuigen met benzinemotor is de brandstof ook bijzonder interessant door zijn lage kostprijs.

Nadelen van LPG: niet alle voertuigen mogen in ondergrondse parkeergarages komen, de fabrieksgarantie vervalt bij ombouw, en het verbruik van LPG is iets hoger dan dat van CNG. Ook hier dezelfde conclusie als bij CNG: in bepaalde Europese gebieden en voor beperkte toepassingen blijft LPG nuttig, maar deze technologie dreigt de komende jaren meer en meer naar de achtergrond te verdwijnen.


Risico's spreiden

Waterstof zou zich de komende jaren tot een goed alternatief kunnen ontwikkelen. CNG en LPG zijn tegenwoordig op sommige markten interessant. Voor de aanschaf van deze voertuigen kun je het beste een beroep doen op een breed ondersteunend netwerk, want ze zijn niet in grote aantallen beschikbaar. Dit betekent dat een partner als OPENLANE van cruciaal belang is, omdat op het veilingplatform voertuigen uit verschillende Europese landen worden aangeboden. Met inbegrip van die met de brandstofsoort die voor jouw regio het voordeligst is.