Het is inmiddels zonneklaar dat de hele Dieselgate-affaire diepe sporen heeft nagelaten binnen de Volkswagen-groep, maar daarnaast brengt het post-Dieselgate tijdperk ook een heel nieuwe realiteit voor de hele auto-industrie en de tweedehandsmarkt . Ook OPENLANE merkt een grootschalige energietransitie bij de eindconsument, een evolutie waar spelers op de tweedehandsmarkt maar beter adequaat op anticiperen. Want, zo luidt het ondernemersgezegde, in elke crisis schuilen opportuniteiten…
Een kleine flashback: in 2015 geeft Volkswagen toe gesjoemeld te hebben bij de emissiemetingen van een aantal dieselwagens. Het installeerde daarvoor illegale software, die in staat was om de testprocedures te detecteren. De zaak bracht één van de sterkste autoconcerns ter wereld aan het wankelen, terwijl het hele VW-kamp werd neergesabeld door de publieke opinie. Ook andere merken, binnen en buiten de Volkswagen-groep, geven in de nasleep van de affaire toe dat ze zich aan gelijkaardige praktijken hebben bezondigd. De dieselmotor wordt massaal afgezworen door het grote publiek, uitgerekend op het moment waarop alternatieve aandrijvingen stilaan ingang lijken te vinden. Volkswagen slaat mea culpa en voert een drastische koerswijziging door: tegen 2025 wil het via een grootschalige elektrificatie van het gamma maar liefst 1 miljoen elektrische wagens per jaar verkopen. Andere merken volgen het voorbeeld van Wolfsburg en schrappen het dieselgamma zelfs volledig uit hun aanbod. Maar of de dieselmotor nu echt dood en begraven is? Neen.
Vraag en aanbod
Vijf jaar geleden, in 2013, was in België – het dieselland bij uitstek - zo’n 60,3 procent van de nieuw ingeschreven voertuigen een zelfontbrander. Dieselgate schudde de markt grondig door elkaar, en particulieren wendden zich opnieuw massaal richting benzinemotorisaties, zeker voor compactere modellen. Dat is althans wat we kunnen concluderen uit de Europese inschrijvingscijfers van nieuwe voertuigen: in Europa werden tijdens het eerste trimester van 2018 maar liefst 17 procent minder dieselvoertuigen ingeschreven in vergelijking met een jaar eerder. De vraag naar benzines steeg daarentegen met 14 procent, waardoor het marktaandeel van benzinewagens intussen uitkomt op 55,5 procent. Daar komt nog bij dat het historische prijsverschil tussen benzine en diesel aan de pomp inmiddels volledig verdampt is, terwijl ook de autofiscaliteit in België alsmaar minder gunstig is geworden ten opzichte van dieselwagens.
Gezien de gemiddelde leeftijd van het Europese wagenpark laten de gevolgen zich al snel raden: de tweedehandsmarkt kampt stilaan met een enorm overaanbod aan dieselwagens. Vooral in het A- en B-segment is het quasi onmogelijk geworden om nog diesels – zelfs recente – aan de man of vrouw te brengen, terwijl de ‘ontdieseling’ ook op de particuliere tweedehandsmarkt volop aan de gang is. Kort samengevat stijgt het aanbod aan dieselwagens recht evenredig met de vraag naar benzinewagens, het spel van vraag en aanbod doet de rest.
Waarop inzetten?
Heb je nog een aanzienlijke stock aan recente dieselwagens op de parking staan? Overtuig je klant dan met nuchtere cijfers: veelrijders zijn nog steeds gebaat met een dieselwagen. Hoewel de angst voor strengere emissienormen en bijhorende dieselbans er bij veel mensen goed in zit, blijft de zelfontbrander zowel naar verbruik als naar onderhoud toe een interessante keuze. Vergelijk de fiscale kosten, breng het aantal gereden kilometers in kaart en maak zo een prognose van de totale gebruikskost. Vind je dieselwagens momenteel te riskant? Overweeg dan om je business op vlak van elektrische wagens uit te bouwen! De vraag stijgt dag na dag, maar het aanbod is nog relatief beperkt, waardoor je vaak een mooie meerwaarde kan realiseren…
Ex-leasingwagens
Het onevenwicht op de markt manifesteert zich logischerwijze vooral op markten waar in het verleden een (te) grote dieselcultuur heerste (zoals België en Frankrijk) en waar overheden te weinig hebben ingezet op alternatieve aandrijvingen. Dat betekent ook dat er op die markten koopjes te doen zijn, zeker omdat er een groot aantal ex-leasingwagens circuleert. De ideale opportuniteit om volledige loten dieselwagens aan te kopen aan een interessante prijs. Of, om met de woorden van wijlen Johan Cruijff te besluiten: elk nadeel heb zijn voordeel…