De automobielindustrie staat op een historisch kruispunt. Na een hegemonie van meer dan 120 jaar, maakt de verbrandingsmotor zich stilaan op om de fakkel door te geven aan zijn elektrische opvolger, zeker nu de Europese Unie de autobouwers via de nakende CO2-quota verplicht om hun gamma in sneltempo te vergroenen. Of dat ook betekent dat 2020 de geschiedenisboeken zal ingaan als hét jaar van de elektrische doorbraak? De tijd (en de klant) zal het uitwijzen, maar de constructeurs hebben hun huiswerk duidelijk al gemaakt…




Audi Q4 e-tron

Willen autobouwers elektrisch rijden écht doen doorbreken, dan moeten ze vooral werk maken van goedkopere alternatieven voor de huidige generatie elektropioniers. Ook Audi heeft die boodschap begrepen, en komt eind 2020 met een compacter en betaalbaarder alternatief voor de 80.000 euro kostende e-tron voor de pinnen. De Q4 e-tron rust op het elektrische MEB-platform van de VW-groep, krijgt twee elektromotoren (één op elke as) die samen 306 pk ontwikkelen en een batterij van 82 kWh, goed voor een autonomie van zo’n 450 kilometer.


Audi A3

Net als moederhuis Volkswagen broedt ook Ingolstadt op een ongezien elektro-offensief. Dat neemt echter niet weg dat het merk met de vier ringen volgend jaar ook één van zijn klassiek aangedreven kaskrakers in het nieuw stopt: de Audi A3. De Duitse middenklasser op MQB-basis zal voor het eerst gebruik maken van (mild) hybrid technologie, waarbij een starter/alternator en een 48 volt-boordcircuit (12 volt voor de diesels) het brandstofverbruik verder moeten reduceren. Klanten zullen kunnen kiezen uit een hatchback en een vierdeursberline. de driedeursversie en de cabrio verdwijnen onherroepelijk uit het aanbod.


BMW iX3

Met de i3 en i8 was BMW het eerste premiummerk dat over een aparte subdivisie voor elektrische auto’s beschikte, maar op vlak van elektrische SUV’s heeft de Beierse autobouwer zich wel in snelheid laten pakken door zowel Audi (met de e-tron) als Mercedes-Benz (met de EQC). Volgend jaar brengt München de bordjes opnieuw in evenwicht met de iX3, een elektrische X3 met 270 pk en een autonomie van 400 kilometer.




Citroen C4 & C5

Nu de 100 kaarsen bij Citroën allemaal uitgeblazen zijn, maakt het merk met de dubbele chevron zich op voor een bijzonder boeiend 2020. Wij kijken vooral uit naar de terugkeer van de C4, die op een verlengd CMP-platform van de Peugeot 208 zal komen te staan. Dat impliceert dat er naast de traditionele benzine- en dieselmotoren ook ruimte is voor een 100 procent elektrische variant. Iets hogerop in het gamma verwachten we ook een opvolger voor de verdwenen C5-berline. Die zal wellicht zijn technische genen delen met de huidige Peugeot 508.


Fiat 500

Ein-de-lijk! Na een carrière van zo’n 12 jaar en meer dan 30 (!) speciale edities komt Fiat volgend jaar met een nieuwe generatie van de waanzinnig populaire 500 op de proppen. Om te anticiperen op de lage-emissiezones die we in alsmaar meer Europese steden aantreffen, kiest de Italiaanse stadswagen (die in maart zal debuteren op het Salon van Genève) dit keer voor een 100 procent elektrische aandrijving.


Honda e 

Mocht je je ooit al eens afgevraagd hebben hoe het Japanse equivalent van de Fiat 500 eruit zou zien, dan was je ongetwijfeld in de buurt van deze Honda e beland. Net als de nieuwe cinquecento trekt ook de guitige zakjapanner volop de kaart van het neoretrodesign en van de elektriciteit. De constructeur kiest ook voor een relatief compacte accu (het rijbereik zou zo’n 220 kilometer bedragen) om van deze Honda e één van de goedkoopste EV’s op de markt te maken.




Land Rover Defender 

Er ging in september een schokgolf door autoland, toen Land Rover (na meer dan 70 jaar!) een opvolger voor de mythische Defender aan de wereld voorstelde. Het niets ontziende werkpaard van weleer is namelijk een moderne en bijdetijdse offroader geworden, getuige ook de plug-in hybride aandrijflijn die we vanaf volgend jaar onder de motorkap zullen aantreffen. Al is de oer-Land Rover natuurlijk nog altijd beschikbaar met traditionele verbrandingsmotoren. Bij de lancering zullen klanten kunnen kiezen uit vier krachtbronnen, waarbij het cijfer achter de letter voor de pk’s staat: de D200 en D240 zijn viercilinderdiesels van twee liter. Ook de P300 is een 2.0 viercilinder, zij het op benzine.


Lynk & Co 01 

China, niet toevallig de grootste afnemer van elektrische auto’s, wil maar wat graag een rol van betekenis komen spelen op de Europese automarkt. Onder impuls van Geely, dat zich onder meer inkocht bij Volvo, Daimler en Lotus, lijkt dat ook nog aardig te zullen lukken, zeker nu ze met Lynk & Co op het punt staan een eigen, Chinees merk op de Europese markt los te laten. Deze op de Volvo XC40 gebaseerde ‘01’ bijt volgend jaar de spits af. De wagen zal bovendien in de Belgische Volvo-fabriek van Gent worden geassembleerd. Een auto om met argusogen te volgen, zoveel is duidelijk…



Mercedes-Benz EQA 

Nog een auto waar de hele auto-industrie met veel interesse naar uitkijkt, is de elektrische variant van de Mercedes-Benz A-Klasse, die allicht als EQA door het leven zal gaan. De gedoodverfde rivaal voor de Volkswagen ID.3 (waar we zo dadelijk op terugkomen) zal over een maximaal rijbereik van zo’n 400 kilometer beschikken, al zouden er – net als bij Volkswagen – verschillende accu’s worden aangeboden op maat van ieders verplaatsingsprofiel. Veel meer informatie geeft Stuttgart voorlopig niet vrij, ook de instapprijs blijft dus nog een goed bewaard geheim…



Mini Cooper SE 

Elf jaar na de Mini E, het elektrische pilootproject dat in 2013 zou uitmonden in de allereerste BMW i3, zegent het Duitse moederhuis haar Britse elektropionier komende lente alsnog met een volwaardige EV-variant. De Mini Cooper SE zal uitgerust worden met een 33 kWh sterke accu en een 184 pk sterke elektromotor, een combine die – dixit Mini – een uitstekend compromis biedt tussen vlotte prestaties, een laag gewicht (1.345 kilogram) en een respectabele autonomie. Op papier afficheert de constructeur alvast een spurt van 0 tot 100 km/u in 7,3 seconden, het WLTP-gehomologeerde rijbereik bedraagt 232 kilometer. Opladen kan met een (optionele) driefasige lader, die de batterij in iets meer dan 30 minuten tot 80 procent kan volpompen.


Renault Captur (E-Tech) 

De Renault Captur, vorig jaar de best verkochte compacte SUV in Europa, werd zopas volledig vernieuwd. Bovenop het nieuwe (en van de Clio geleende) platform introduceert Renault ook een gloednieuwe plug-in hybride variant, die volgend jaar het aanbod vervoegt om de gemiddelde emissiecijfers drastisch naar beneden te halen. De E-Tech versie krijgt een 9,6 kWh sterke accu mee, waarmee de Franse SUV in staat wordt geacht om zo’n 45 kilometer volledig elektrisch af te leggen.





Renault Kangoo 

Het voorbije jaar ging alle aandacht bij de ludospaces naar het vernieuwde bestelbusjestrio uit de PSA-stal, maar volgend jaar is het de beurt aan Renault om de aandacht van de prijsbewuste gezinnen naar zich toe te zuigen met een gloednieuwe Kangoo-generatie. Het belangrijkste nieuws – naast de herwerkte en wat vlotter ogende vormtaal – is dat de derde Kangoo-generatie die van meet af aan ook als elektrische Z.E. op de markt verschijnt, kwestie van de EV-versies van Peugeot, Opel en Citroën (die er in 2021 zitten aan te komen) te snel af te zijn…



Opel Corsa(-e) 

De zesde generatie van de Opel Corsa, één van de vaste waarden in allerhande Europese hitlijstjes, is de eerste die ontwikkeld werd onder PSA-vlag. Vooral onderhuids is dat eraan te merken: zo diende het CMP-platform van de Peugeot 208 en DS 3 Crossback bijvoorbeeld als technische basis. Daardoor komt de Corsa ook voor het eerst als volledig elektrische Corsa-e op de markt, met een 50 kWh grote accu die de Duitse stadswagen zo’n 330 kilometer ver moet brengen. Het interieur van de nieuwe Corsa is duidelijk klassieker opgevat dan Peugeots veelbesproken i-Cockpit, en krijgt – naast de van Peugeot geleende versnellingspook – een gedigitaliseerd instrumentarium mee.



Peugeot e-208/e-2008 

Over Peugeot gesproken: naast de vernieuwde 208 – die de eveneens vernieuwde Renault Clio naar de kroon komt steken – introduceert Sochaux volgend jaar ook een nieuwe generatie van de 2008. Gezien het klinkende succes van de 3008 en 5008 is het niet meer dan logisch dat ook de compacte SUV de stijlcodes van zijn grotere broers adopteert, al is het wel de eerdergenoemde 208 waaraan de Fransman zijn technische blauwdruk ontleent. Naast de klassieke 1.2 PureTech-turbobenzine (100, 130 of 155 pk) of de 1.5 BlueHDi-diesel met 100 of 130 pk komt er dus ook een elektrische e-2008, die het mag opnemen tegen de Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro… en die andere neef uit de PSA-stal, de DS 3 Crossback E-Tense.


Polestar 2

Namen bedenken kunnen ze niet, maar verder verdient Polestar, het elektrische submerk van Volvo, wel degelijk het voordeel van de elektrische twijfel. Na de Polestar 1, een plug-in hybride sportwagen met 600 pk, wil het merk zichzelf definitief op de kaart zetten met deze Polestar 2, een middelgrote crossover op Tesla Model 3-formaat die twee elektromotoren aan een 78 kWh sterk batterijpakket hangt. Die aandrijfcombine resulteert in 408 pk en 660 Nm, goed voor een sprint naar 100 in nog geen 5 seconden. Ook niet onbelangrijk: het rijbereik van de Polestar 2 zou, volgens de WLTP-meting, zo’n 500 kilometer bedragen.


Tesla Model Y

Tesla heeft de voorbije jaren zwarte sneeuw gezien met de desastreuze productiestart van de Model 3, maar intussen lijkt de hemel boven de hoofden van Elon & co weer stilaan op te klaren. De Amerikaanse elektropionier wil zelfs nog een aanzienlijke versnelling hoger schakelen met het Model Y, een op de Model 3 gebaseerde SUV die volgend jaar debuteert op de Amerikaanse thuismarkt en tegen 2021 in Europa arriveert. Onderhuids teert Tesla op de gekende aandrijftechnologie, met keuze uit een Long Range met achterwielaandrijving (540 km autonomie), een Long Range Dual Motor (vierwielaandrijving, 505 km autonomie) en een Performance (vierwielaandrijving, 480 km autonomie en 0 naar 100 in 3,7 seconden). De Standard Range-instapversie, die naar schatting zo’n 35.000 euro zal kosten, volgt in een later stadium.


Volkswagen ID.3

Medio 2020 start Volkswagen met de leveringen van deze ID.3, een elektrische middenklasser die – dixit de autobouwer – even baanbrekend wordt als de Kever en de Golf. Logischerwijze rust de elektrische middenklasser op het gloednieuwe modulaire MEB-platform, waarop de Volkswagen-groep de komende jaren een veelvoud aan elektrische VW’s, Skoda’s, Seat’s en Audi’s zal bouwen. De naamgeving doet alvast vermoeden dat er ook kleinere (ID.1, ID.2) en grotere (ID.4? ID.5?) modellen in de pijplijn zitten, al dan niet gebaseerd op de I.D. Buzz-, I.D. Crozz- en I.D. Vizzion- concept cars. Om een zo breed mogelijk publiek aan te spreken, biedt Volkswagen zijn ID.3 aan in drie verschillende batterijversies: een instapper van 45 kW die een rijbereik van 330 kilometer garandeert, een middelgrote variant van 58 kW (420 km actieradius) en een topversie met 77 kW en een WLTP-rijbereik van 550 kilometer. Alle versies krijgen een elektromotor op de achteras, waarvan het vermogen piekt bij 170 pk.


Volkswagen Golf 

Last, but zeker not least, moeten we het natuurlijk nog over dé Mister Popular op de Europese automarkt hebben: de Volkswagen Golf. De lancering van de Golf VIII werd echter een tijdje uitgesteld om alle ogen op de nieuwbakken ID.3 te richten, toch zal het nog wel een tijdje duren vooraleer de spirituele opvolger het succes van zijn inmiddels meer dan 35 miljoen keer gebouwde stamvader zal weten te evenaren. Aan het basisrecept achter de Golf VIII verandert dan ook bitter weinig, al zouden de vertrouwde contouren wel een ‘grondige technologische upgrade’ verhullen. Verwacht je alvast aan mild hybride versies en een verdubbeld GTE-aanbod in twee verschillende vermogenversies. Meer nieuws volgt op 24 oktober, wanneer we de nieuwe Golf eindelijk in vol ornaat te zien krijgen…