W tym roku mija dokładnie 70 lat, kiedy w austriackim mieście Gmünd powstało pierwsze Porsche zbudowane na bazie Volkswagena Garbusa 356. W jaki sposób Porsche udało stać się jedną z niewielu powojennych marek, która stała się jednym z najbardziej renomowanych producentów samochodów na świecie? OPENLANE przeszukał bogato wypełnione archiwa Porsche i trafił na 7 najważniejszych momentów przełomowych.
1948
Początek: 356
Legenda głosi, że wkrótce po II wojnie światowej Ferry Porsche nie znalazł żadnego samochodu, który spełniałby jego wysokie oczekiwania.... i dlatego zaczął samodzielnie konstruować swój samochód. W 1948 r. powstał model Porsche 356 - nazwany jego nazwiskiem samochód sportowy - na podzespołach Volkswagena z chłodzonym powietrzem 1,1 litrowym silnikiem boxer. Wkrótce po rozpoczęciu produkcji seryjnej (w 1950 r.), ten samochód ważący zaledwie 585 kilogramów zyskał rozgłos i sławę dzięki bezprecedensowej w tamtym czasie mocy napędowej. Model 356 był produkowany do 1965 r., w sumie skonstruowano 79.000 egzemplarzy.
1963
Przełom: 911
Już w 1963 r. Porsche proponuje następcę 356: model 901, wyposażony w 2-litrowy sześciocylindrowy silnik o mocy 130 KM. Po skardze Peugeota, który zarejestrował wszystkie typy nazw z 0 pośrodku, nazwa samochodu zostaje zmieniona na 911 - liczbę, która odtąd na zawsze związana jest z najbardziej zaawansowanym samochodem sportowym, jaki kiedykolwiek wyprodukowano na świecie. Na przykładzie 911 Porsche pokazuje, jak bardzo jego mocną stroną jest podstawowa koncepcja samochodów sportowych: przez ponad 50 lat i 1 milion egzemplarzy później über-Porsche zachował prawie niezmieniony kształt. Jest to również powód, dla którego z biegiem lat stał się on najdoskonalszą ikoną Porsche na świecie. Ze wszystkimi tego konsekwencjami wpływającymi na ceny na rynku wtórnym. Zapraszamy do zapoznania się z aktualną ofertą Porsche 911 na OPENLANE.
1963-1987
Lata chwały
Wprowadzenie modelu 911 jest początkiem złotej ery dla Porsche, który stanowi punkt odniesienia dla sportowego i technologicznego kunsztu. Niemcy są mistrzami w prawie każdej możliwej dyscyplinie wyścigowej i odnoszą spektakularne zwycięstwa w wyścigach rajdowych, takich jak Le Mans, Targa Florio czy 24-godzinny wyścig Daytona. W 1984 roku Porsche może dodać do swoich statuetek nawet rajd Paryż-Dakar dzięki przebudowanemu modelowi 911 - Carrera 4x4. Dwa lata później ponownie zastosowali tę samą sztuczkę, tym razem dzięki modelowi 959.
1976-1987
Okres Transaxle
W latach 70. Porsche dążyło do generowania wzrostu poprzez ekspansję na skalę przemysłową, zgodnie z obecną polityką Volkswagena. Z Volkswagenem prowadzona jest współpraca w zakresie produkcji 914 - powszechnie znanego jako Volkswagen Porsche — ale duży wolumen pozostaje na tym samym poziomie. Tymczasem kryzys naftowy poważnie wpływa na europejski przemysł samochodowy, współpraca Volkswagena i Porsche dotycząca planowanego następcy - modelu 924 - jest zagrożona. Porsche jednak nie chce zrezygnować z projektu i w 1976 r. rozpoczyna produkcję modelu 924. W modelu tym zamieniono średni silnik 914 na silnik transaxle (z silnikiem przednim i tylną skrzynią biegów), co zapowiada początek udanej generacji silników typu transaxle, uzupełnionej o modele 928, 944 i 968.
1987
Kryzys
Pod koniec lat 80., po tym, jak zrezygnowano z modelu 924, Porsche musi nagle poradzić sobie z ograniczonym i podzielonym asortymentem. Koszty produkcji rosną, natomiast wolumen pozostaje niewykorzystany. Ponadto Porsche zostało ciężko dotknięte kryzysem giełdowym z 1987 r., kiedy to sprzedaż 911 całkowicie się załamuje... i istnieje zagrożenie bankructwem. Kiedy w 1987 roku odchodzi prezes Peter Schutz, Porsche znajduje się na skraju załamania finansowego. Dyrektor finansowy Heinz Branitzky przejmuje kierownictwo. Rozważane jest nawet poświęcenie 911. Na szczęście tak się nie stanie, po gruntownej restrukturyzacji pod kierownictwem Wendelina Wiedekinga, marka powraca do dawnego stanu.
2002
Odrodzenie
To również ten sam Wiedeking, który przy wsparciu rodziny Porsche, naciska, aby wzbogacić portfolio o SUV-a. Kiedy model Cayenne jest przedstawiany światu w 2002 roku, prawie cały świat krzyczy z oburzenia, a jest jeszcze gorzej, kiedy okazuje się, że użyty został silnik Diesla. Do dziś Cayenne pozostaje cierniem w oczach wielu purystów, ale nikt nie może zaprzeczyć, że ten SUV ma kluczowe znaczenie dla zachowania tej marki. Bez Cayenne, Panamery i zaciekle kwestionowanych wariantów hybrydowych obu modeli, 911 mógłby należeć już dzisiaj do przeszłości...
2018-
Przyszłość
Podobnie jak wszyscy producenci samochodów, Porsche jest dziś w przededniu bezprecedensowej transformacji. Dzięki wsparciu Grupy Volkswagen, która sama jest głównym pionierem w dziedzinie elektromobilności, Porsche finalizuje projekt Taycan - bardziej znany pod nazwą „Mission E” - elektryczny model zaplanowany na 2019 r., który według Porsche jest ucieleśnieniem przyszłości sportowego samochodu. Ten czteromiejscowy samochód ma pod maską 600 KM i obiecuje ponad 500-kilometrowy zasięg jazdy, przyspieszenie od 0 do 100 km / h w 3,5 sekundy oraz czas ładowania wynoszący zaledwie 15 minut, aby naładować baterie do 80%. Na razie Porsche 911 nadal przyciąga swym pysznie brzmiącym silnikiem „flat six". Pozostaje tylko pytanie: jak długo?