Na nossa publicação anterior salientamos que a maioria dos fabricantes de automóveis iriam produzir muitos mais carros elétricos no futuro. Isto significa que o número de carros irá aumentar, mas que os preços irão provavelmente permanecer altos nos próximos anos. Ou será que haverá oportunidades no mercado de carros usados?

Os veículos elétricos (VEs) ocupam atualmente uma percentagem muito reduzida do mercado de segunda mão. E há uma explicação muito lógica para isso. Embora o número de veículos elétricos que entram no mercado europeu aumenta ano após ano, o número de VEs adquiridos permanece relativamente baixo. No ano passado, apenas cerca de 100 000 foram vendidos na Europa, principalmente em países com benefícios fiscais favoráveis, como a Noruega e Países Baixos. Isto significa que apenas um número limitado de veículos é filtrado para o mercado da segunda mão.

Os VEs de segunda mão são por isso raros e, de acordo com as leis económicas da oferta e da procura, também deverão ser relativamente dispendiosos, certo? Bem, de facto, nada poderia estar mais longe da verdade. Isto deve-se ao facto de o valor de um VE diminuir muito mais rapidamente do que um carro a gasolina ou gasóleo. O NADAguides com sede nos EUA viu o preço de um Nissan LEAF de 2015 com 50 000 km a cair de $29,000 para $10,000 no mercado de segunda mão (um decréscimo de 65%), enquanto um Toyota Corolla de $17,000 com a mesma quilometragem aumentou 29% em média para $12,000. E a CAP Automotive no Reino Unido calculou que o valor residual médio de um carro elétrico com três anos em 2016 era de 20,5%, que é muito inferior aos 40 a 50% normais recebidos por carros com um motor convencional.

O custo das baterias

A principal razão pela qual os carros elétricos diminuem de valor tão rapidamente é a bateria. A capacidade máxima de carga de uma bateria desse tipo diminui ao longo da vida. A velocidade à qual isso acontece depende da forma como o veículo é usado. Ligar continuamente o veículo à corrente e carregá-lo completamente tem um efeito negativo, enquanto que conduzi-lo até a bateria estar quase gasta e então carregá-la até 80% não a afeta assim tanto. A tabela que se segue mostra que após 200 000 quilómetros, a capacidade de carga máxima de um Tesla Modelo S diminui sensivelmente 10%.

Esta vida útil limitada é o que está a travar potenciais compradores, especialmente quanto sabem que a esperança de vida das baterias com um uso intensivo é de normalmente oito anos.

Quanto mais cedo, melhor

Assim sendo, adicionar carros elétricos à sua gama pode não ser assim tão má ideia. O número de EVs disponíveis na OPENLANE tem vindo a aumentar constantemente. Todos os dias existem cerca de 100 destes veículos em leilão. Então quais serão os melhores para ter no seu inventário? Sabendo que em média um europeu percorre 40 to 80 quilómetros por dia, EVs com uma autonomia NEDC de 200 km ou mais são perfeitos para o uso diário, especialmente quando os pode oferecer atualmente a preços competitivos. No entanto, terá de ser rápido, porque o valor residual dos EVs deverá subir no futuro.

Há cada vez menos obstáculos que afastem os consumidores de comprarem um carro elétrico. Está-se a trabalhar no sentido de, por exemplo, desenvolver uma infraestrutura de carregamento adequada e de produzir uma gama de veículos talhados às necessidades do consumidor (tais como SUVs). Baterias maiores também estão a ajudar a reduzir a ansiedade dos condutores sobre a autonomia destes veículos. Juntamente com os benefícios fiscais adotados por muitos países para VEs, isto pode fazer com que a procura e os preços de segunda mão subam. Como profissional, cabe-lhe a si definir um inventário de veículos para satisfazer a procura do futuro.