Artigo redigido por Effective Media. A análise e opiniões expressas neste artigo são as opiniões do autor e não as da OPENLANE Europe.

É possível lê-lo quase diariamente na imprensa: dentro de alguns anos só existirão carros elétricos e isso também significa que os motores de combustão pertencerão ao passado. Será mesmo assim? Devido a vários fatores, o debate é um pouco mais matizado.



Na maioria dos países europeus, vemos a mesma tendência para a eliminação progressiva dos motores de combustão, instaurando zonas de baixas emissões em cada vez mais cidades grandes e uma proibição dos motores diesel. Esta evolução é ainda mais apoiada por cada vez mais fabricantes que anunciam que vão deixar de desenvolver motores de combustão e mudar completamente para carros elétricos nos próximos anos. Isso quer dizer que dentro de 10 e 15 anos ligamos o nosso carro à rede em vez de o abastecer. Mas isso corresponde à realidade?


Counteract

Mesmo que fabricante como Ford, Jaguar and Volvo estão totalmente empenhados na eletrificação, existem outras marcas que contrariam. Akio Toyoda, o CEO da Toyota, declarou recentemente que nem todos serão capazes de comprar carros elétricos até 2040. O fabricante japonês assinala que muitas regiões onde vende os seus carros, tais como a Ásia, América Latina e África, não disporão de infraestruturas para a exploração de carros elétricos e hidrogénios até 2040. É por isso que o maior fabricante continuará a investir no desenvolvimento de motores de combustão amigos do ambiente e do clima nos próximos anos. O mesmo é válido para Carlos Tavares, o CEO da Stellantis, o grupo que é constituído pelas marcas Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo and Jeep. Ele argumenta que a eletrificação rápida levará a grandes perdas de emprego para todos os fabricantes de automóveis, uma vez que são necessários menos trabalhadores para fabricar carros elétricos. Ele disse numa entrevista à Reuters que a indûstria automôvel estä a ser forçada à eletrificaçao, mas a sua produçao electric vehicles é 50% mais cara do que a dos automôveis convencionais. “Nunca poderemos passar este custo adicional para o cliente, porque a classe média jà nao pode pagar isto,” disse Tavares.


Custos dos carros de empresa contra carros particulares

O preço é de fato um fator crucial. Vamos ter a Bélgica como exemplo: há principalmente uma eletrificação acelerada dos carros de empresa porque todos os incentivos fiscais para motores de combustão vão desaparecer até 2026. Estas vantagens não existem para os carros particulares. Um particular que opte hoje por um carro elétrico pagará, geralmente, um preço mais elevado por ele, não tendo a mesma gama compatível com a dos motores de combustão. Este último é certamente o caso em comparação com os motores a gasóleo. O ponto de venda dos carros elétricos hoje em dia é – Esta discórdia é também visível nos números mais recentes da federação de importadores do sector belga, FEBIAC, do registo de 2021.

Pela primeira vez, os carros elétricos estavam ao mesmo nível dos carros a gasóleo. Etes ûltimos representaram uma quota de 23.7% em 2021 – uma diminuiçao de 9.2% em comparaçao com o ano anterior. Todos os carros elétricos, ou seja, electric, full hybrid carros elétricos e híbridos, representavam em conjunto a mesma quota-parte das matrículas. Isso demonstra a mudança. Mas cerca de nove em cada 10 carros totalmente elétricos e híbridos foram registados na Bélgica, em nome de uma empresa ou de trabalhadores independentes. O controlo fiscal desempenha um papel importante. Em outros países europeus existem subsídios para carros particulares. Um exemplo é o Luxemburgo, que oferece aos particulares um benefício fiscal de €5,000 para veîculos com zero emissôes €2,500 para carros hîbridos. Nos Países Baixos, o montante do subsídio para um carro elétrico é de €3,350. Pode obter um subsídio de €2,000 para um carro usado. A Suécia, que dâ diferentes bônus climâticos, dependendo do tipo do carro, tem uma quota de mercado de 32.2% de carro recarregâveis. Encontrará mais exemplos em here.


E quanto ao mercado de segunda mão?

A transição para carros elétricos terá também inevitavelmente um impacto no mercado de segunda mão. Segundo especialistas do sector do ‘leasing’, não é iminente o colapso do mercado de carros de segundo mão com motor de combustão. AS empresas de ‘leasing’ são o indicador perfeito porque colocam no mercado os seus carros em fim de contrato.

A grande maioria desses carros ICE (Internal Combustion Engines) ainda vão para o estrangeiro, especialmente para a Europa de Leste. Acreditamos que deve continuar assim ainda por alguns anos, pois a ecologização é mais lenta lá." Em última análise, a oferta de carros ICE será menor que a procura. E de acordo com as empresas de ‘leasing’, o mercado de carros elétricos em segunda mão (EV) nesses mercados não irá aumentar significativamente nos próximos anos, porque 25.000 a 30.000 euros para um EV de segunda mão é muito para o orçamento das pessoas que aí vivem. Com outras palavras, ainda vão passar muitos anos até que os carros ICE desapareçam do mercado de segunda mão. Como a oferta vai gradualmente superar a procura, prevê-se que os carros usados ICE continuam a ser procurados e provavelmente também continuarão a ter um preço fixo.


Valor residual dos veículos elétricos

Uma vez que entrem mais carros elétricos no mercado de segunda mão, os preços tornam se um fator importante. A depreciação é atualmente quase a mesma que a dos carros ICE. Os motores elétricos são tecnicamente mais simples do que os motores de combustão atuais e também menos propensos a avarias e as baterias têm hoje uma vida útil de pelo menos oito a 10 anos. Em termos de valor em segunda mão, isso é bom. O único fator incerto é o desenvolvimento da tecnologia. Quando um novo tipo de bateria entrar no mercado em dois anos que seja superior à geração atual, terá um problema, porque o mercado de segunda mão estará a utilizar a bateria mais antiga. Há esperança: vendas transfronteiriças – na qual a OPENLANE é muito forte – pode ser uma verdadeira oportunidade para estes carros, uma vez que são mais atraentes noutros mercados europeus.