Industria automobilului a ajuns la o răscruce istorică. După o hegemonie de peste 120 de ani, motorul cu ardere internă începe treptat să predea ștafeta succesorului său electric. Acest lucru devine tot mai clar de când Uniunea Europeană obligă producătorii de autovehicule, prin iminenta cotă de CO2, să facă mai rapid trecerea la vehiculele nepoluante. Aceasta înseamnă că anul 2020 va apărea în cărțile de istorie drept anul revoluției electrice? Doar timpul (și clientul) ar putea răspunde la această întrebare, dar este evident că producătorii și-au făcut deja temele...




Audi Q4 e-tron

Dacă producătorii de autovehicule își doresc cu adevărat să reușească, trebuie să caute alternative mai ieftine la generația actuală de electro-pionieri. Audi este printre cei care au înțeles mesajul și, la sfârșitul anului 2020, va prezenta o alternativă mai compactă și mai accesibilă la modelul E-tron de 80.000 de Euro. Q4 e-tron este bazat pe platforma electrică MEB a grupului VW, va avea două motoare electrice (câte unul pentru fiecare arbore), care produc împreună 306 cai-putere, și o baterie de 82 kWh, cu o autonomie de aproximativ 450 de kilometri.


Audi A3

Întocmai precum compania mamă Volkswagen, fabricantul auto din Ingolstadt este într-o electro-ofensivă greu de anticipat până nu demult. Totuși, aceasta nu micșorează cu nimic faptul că marca celor patru inele va lansa și o unitate propulsoare de tip clasic pentru unul dintre modelele sale cele mai de succes: Audi A3. Mașina germană de clasă medie bazată pe platforma MQB va utiliza pentru prima oară o tehnologie hibridă (de tip moderat), cu un demaror/alternator și o tensiune electrică disponibilă de 48 de volți (12 volți în cazul motorizărilor Diesel), pentru a reduce și  mai mult consumul de carburant. Clienții vor putea alege între un hatchback și o berlină cu patru uși, iar caroseria cu trei uși și cabrioletul vor dispărea permanent din oferta de vehicule.


BMW iX3

Prin intermediul modelelor i3 și i8, BMW a fost cea dintâi marcă premium cu o sub-divizie separată pentru vehiculele electrice, însă în privința SUV-urilor electrice, producătorul din Bavaria a fost, fără îndoială, urmărit îndeaproape atât de către Audi (cu e-tron), cât și de către Mercedes-Benz (cu EQC). Anul viitor, marca din München va reechilibra situația cu iX3, un X3 electric cu 270 de cai-putere și o autonomie de 400 de kilometri.





Citroen C4 & C5

După ce a împlinit 100 de ani, marca celor două V-uri inversate se pregătește pentru un an 2020 deosebit de fascinant. Așteptăm cu nerăbdare întoarcerea lui C4, care va fi construit pe platforma CMP extinsă a modelului Peugeot 208. Aceasta înseamnă că, alături de obișnuitele motoare pe benzină și motorină, există loc și pentru o variantă 100% electrică. Ușor mai sus poziționat în gama de oferte anticipăm, de asemenea, un succesor pentru berlina C5 care a dispărut, înrudit tehnologic cu actualul Peugeot 508.


Fiat 500

În sfârșit! După o carieră de aproape 12 ani și peste 30 (!) de ediții speciale, Fiat va lansa o nouă generație a ultra-popularului 500. În anticiparea zonelor cu emisii scăzute ce apar în tot mai multe orașe europene, acest automobil de oraș italian (care va debuta în martie la târgul auto din Geneva) optează pentru propulsia 100% electrică.


Honda e 

Dacă v-ați întreba vreodată cum arată echivalentul japonez al Fiatului 500, cu siguranță v-ați imagina ceva asemănător cu modelul Honda e. Întocmai precum noul Cinquecento, neastâmpărata marcă a rachetei de buzunar are același design neo-retro și același tip de propulsie electrică. De asemenea, producătorul a ales o baterie relativ compactă (autonomia este de aproximativ 220 de kilometri), pentru a face din Honda e unul dintre cele mai accesibile vehicule electrice de pe piață.




Land Rover Defender 

În lumea vehiculelor s-a resimțit o undă de șoc în luna septembrie, când Land Rover (după mai mult de 70 de ani) a prezentat lumii un succesor al legendarului Defender. "Calul de povară" din trecut a devenit un autovehicul de teren modern și contemporan, după cum se poate deduce și din propulsia hibridă plug-in pe care o vom regăsi sub capotă începând cu anul viitor. Însă Land Roverul de altădată va fi, în continuare, disponibil cu motoare tradiționale, cu ardere internă. La lansare, clienții vor putea alege dintre patru motorizări disponibile, în cazul cărora cifra de după literă reprezintă numărul de cai putere: D200 și D240 sunt motoare diesel de doi litri, în patru cilindri. P300 este, de asemenea, un motor 2.0 în patru cilindri, însă pe benzină.


Lynk & Co 01 

China, nu întâmplător cea mai mare piață pentru vehiculele electrice, dorește, la rândul său, să joace un rol important pe piața europeană de profil. Sub impulsul mărcii Geely, care a achiziționat o parte din Daimler, Lotus și Volvo, printre altele, obiectivul pare realizabil, mai ales acum, când se pregătește lansarea propriei mărci chinezești pe piața europeană - Lynk & Co. Acest model „01”, bazat pe Volvo XC40, va inaugura anul viitor pătrunderea chinezilor în piață, iar vehiculul va fi asamblat la fabrica Volvo belgiană din Gent. Evident, acesta este un vehicul care trebuie urmărit...



Mercedes-Benz EQA 

Un alt vehicul pe care întreaga industrie auto îl așteaptă este varianta electrică a clasei A de la Mercedes-Benz, care va purta denumirea de EQA. Rivalul evident pentru Volkswagen ID.3 (la care vom ajunge în cele ce urmează) va avea o autonomie maximă de aproximativ 400 de kilometri, chiar dacă - întocmai precum Volkswagen - vor fi oferite diferite baterii în funcție de necesitățile clienților. În prezent, producătorul din Stuttgart nu oferă niciun fel de alte informații, până și prețul de pornire este un secret bine păzit...




Mini Cooper SE 

La unsprezece ani după Mini E, proiectul pilot electric care a condus la primul BMW i3 în 2013, compania mamă din Germania își va înzestra în primăvară electro-pionierul britanic cu o variantă de vehicul complet electric. Mini Cooper SE va fi echipat cu o baterie de 33 kWh și un motor electric de 184 CP, o combinație ce îi permite mărcii Mini să ofere un excelent compromis între performanță ridicată, o greutate redusă (1.345 de kilograme) și o autonomie respectabilă. Pe hârtie, producătorul a înregistrat un sprint de la 0 la 100 km/h în 7,3 secunde, iar procedura de testare WLTP a omologat o autonomie de 232 de kilometri. Încărcarea este posibilă cu un încărcător trifazic (opțional), care va alimenta electric 80% din baterie în mai puțin de 30 de minute.


Renault Captur (E-Tech) 

Renault Captur, cel mai bine vândut SUV compact din Europa anul trecut, tocmai a fost complet reconceput. Pe lângă noua platformă (împrumutată de la modelul Clio), Renault a introdus, de asemenea, o variantă nou-nouță de hibrid plug-in, care va intra în ofertă de anul viitor, pentru a reduce drastic valorile medii ale emisiilor. Versiunea E-Tech va avea o baterie de 9,6 kWh, care îi va permite SUV-ului franțuzesc să parcurgă circa 45 de kilometri exclusiv în modul electric.





Renault Kangoo 

Pe durata ultimului an, atenția din sectorul de piață al monovolumelor s-a axat pe trioul de modele reproiectate de la PSA, dar anul viitor este rândul lui Renault să intre pe radarul familiilor atente la costuri, prin intermediul unei noi generații de Kangoo. Știrea importantă, pe lângă designul revitalizat și mai atractiv, este că a treia generație a modelului Kangoo va fi lansată de la început pe piață și în versiunea electrică Z.E., eclipsând rapid versiunile EV de la Peugeot, Opel și Citroën (ale căror unități se vor lansa abia în 2021)...



Opel Corsa(-e) 

A șasea generație de Opel Corsa, una dintre preferințele perene ale multor clasamente auto europene, este prima dezvoltată de la preluarea de către PSA. Acest lucru este vizibil în special dedesubtul designului exterior: de exemplu, baza tehnică o reprezintă platforma CMP de pe Peugeot 208 și DS 3 Crossback. Astfel, pentru prima oară, Corsa se lansează pe piață în versiunea complet electrică Corsa-e, cu o baterie de 50 kWh, care îi va permite automobilului de oraș german să parcurgă aproximativ 330 de kilometri. În mod evident, interiorul noului Corsa este mai clasic decât mult discutatul i-Cockpit de la Peugeot și beneficiază - pe lângă maneta schimbătorului de viteze împrumutată de la Peugeot - de un panou digital de instrumente.


Peugeot e-208/e-2008 

Fiindcă veni vorba despre Peugeot: pe lângă modelul 208 redesenat - care concurează și cu noul Renault Clio - producătorul din Sochaux va introduce anul viitor o nouă generație de 2008. Ținând cont de succesul remarcabil al modelelor 3008 și 5008, este logic ca SUV-ul compact să adopte codul stilistic al fraților săi mai mari, chiar dacă partea tehnică se bazează pe mai sus menționatul model 208. Pe lângă clasicele motorizări 1.2 PureTech pe benzină cu turbină (100, 130 sau 155 CP) sau diesel 1.5 BlueHDi cu 100 sau 130 CP, există, așadar, și o versiune cu propulsie electrică - e-2008, similară cu Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro... și celălalt model înrudit de la PSA, DS 3 Crossback E-Tense.



Polestar 2

Chiar dacă numele inspirat nu reprezintă specialitatea sa, Polestar, sub-marca electrică a lui Volvo, merită prezumția de nevinovăție electrică. După Polestar 1, o mașină sport cu motorizare hibridă plug-in, de 600 CP, marca va intra cu siguranță în atenția publică cu modelul Polestar 2, un crossover de dimensiuni medii, similar cu Tesla Model 3, echipat cu două motoare electrice și o baterie de 78 kWh. Trenul de rulare generează 408 CP și 660 Nm, suficiente pentru un sprint până la 100 km/h în sub 5 secunde. Un alt factor important: autonomia modelului Polestar 2 va fi, conform măsurătorii WLTP, de aproximativ 500 de kilometri.


Tesla Model Y

Tesla a avut dificultăți în ultimii ani din cauza începutului dezastruos de producție pentru Model 3, dar se pare că cerul se înseninează deasupra companiei lui Elon Musk. Electro-pionierul american vrea să treacă la etapa următoare cu Model Y, un SUV bazat pe Modelul 3, care se va lansa anul viitor pe piața americană și va sosi în Europa până în 2021. Sub capotă, Tesla se bazează pe cunoscuta sa tehnologie auto: un model Long Range cu tracțiune pe puntea spate (autonomie de 540 de kilometri), un model Longe Range Dual Motor (tracțiune integrală, autonomie de 505 kilometri) și un model Performance (tracțiune integrală, autonomie de 480 de kilometri și 3,7 secunde de la 0 până la 100 km/h). Versiunea de pornire Standard Range, cu un cost estimat de 35.000 de Euro, va urma ulterior.


Volkswagen ID.3

La jumătatea anului 2020, Volkswagen va începe să ofere ID.3, un vehicul electric de clasă medie care, conform producătorului auto, va reprezenta același tip de pionier precum au fost la timpul lor modelele Beetle și Golf. În mod firesc, acest vehicul electric de clasă medie se bazează pe noua platformă modulară MEB, pe care Volkswagen o va utiliza în următorii ani pentru a fabrica numeroase modele electrice sub mărcile VW, Skoda, Seat și Audi. Numele sugerează faptul că ar putea să urmeze, de asemenea, și modele mai mici (ID.1, ID.2) sau mai mari (ID.4, ID.5), posibil bazate pe ID. Mașini concept Buzz, I.D. Crozz și I.D. Vizzion. Pentru a atrage o clientelă cât mai largă, Volkswagen oferă ID.3 cu trei versiuni diferite de baterie: una de pornire, de 45 kWh, care asigură o autonomie de 330 de kilometri, o variantă medie, de 58 kWh (cu autonomie de 420 de kilometri) și o versiune de top, de 77 kWh și o autonomie omologată WLTP de 550 de kilometri. Toate versiunile au un motor electric pe puntea spate, cu o putere maximă de 170 CP.


Volkswagen Golf 

La final, dar nu în ultimul rând, trebuie să-l menționăm și pe Domnul Popularitate al pieței auto europene: Volkswagen Golf. Lansarea Golfului VIII a fost amânată o vreme pentru a menține toate privirile ațintite asupra începătorului ID.3, însă va dura ceva timp până când succesorul spiritual egalează succesul înaintașului său, care a fost produs până acum într-un număr de peste 35 de milioane de exemplare. Așadar, rețeta de bază din spatele Golfului VIII nu se modifică aproape deloc, deși contururile familiare ar masca un „upgrade tehnologic profund”. Ne putem aștepta la versiuni hibrid moderate și la un GTE cu două versiuni de capacitate. Mai multe noutăți vor urma pe 24 octombrie, când vom vedea, în sfârșit, noul Golf în toată splendoarea sa.