Oamenii au nevoie de mijloace eficiente pentru a transporta încărcături de diferite mărimi de la începutul timpurilor. Începând cu mijlocul secolului XX., această nevoie a motivat o adevărată revoluție industrială în lumea furgonetelor. De atunci, au fost lansate numeroase vehicule care astăzi fac parte din Patrimoniul Motorizat și care sunt în continuare dezvoltate pentru a putea face față noilor provocări. Permiteți-ne să vă prezentăm istoria bogată a câtorva modele care au devenit celebre în Europa.


Ford Transit: totul a început cu un T!

Toată lumea cunoaște modelul Ford T: modelul clasic de mașină s-a bucurat de succes la nivel mondial. Modelul TT, însă, este mai puțin cunoscut, în ciuda influenței sale majore. Acest model a fost lansat acum 102 ani și a fost predecesorul gamei de pick-upuri și furgonete moderne care acum include și modelul Ford Transit.

Ford TT a fost prima autoutilitară în categoria vehiculelor de o tonă fabricate de Ford. Proprietarii aveau opțiunea de a personaliza șasiul cu ajutorul unei platforme cu care se putea transporta orice tip de bunuri, inclusiv colete, fân sau cisterne. Motorul pornea cu ajutorul manivelei în partea din față a mașinii.

Numele Transit, pe care îl cunoaștem cu toții, i-a fost dat gamei în 1961, când modelul Ford FK 1000 (forma prescurtată a denumirii Ford Köln 1000 kilos), fabricat încă din anul 1953, a devenit Ford Taunus Transit. Prima generație de Ford Transit, în forma cum o cunoaștem și noi, a fost lansată abia în 1965.

Gama a fost extraordinar de largă de la bun început, cu șase opțiuni în ceea ce privește capacitatea utilă, cinci variante de motor, trei tipuri de caroserie (furgonetă, break și microbuz cu 9, 12 sau 15 locuri), la care au fost adăugate variante cu platformă, versiuni șasiu-cabină și apoi șaptesprezece combinații de uși și portiere (uși cu deschidere orizontală sau uși culisante în față și în spate; cu hayon sau cu două uși cu deschidere orizontală în spate).

Cu cinci generații mai târziu, Ford Transit este și astăzi cea mai vândută furgonetă în Europa. Numele rezona atât de bine pe piață, încât fabricantul l-a folosit și în denumirile altor furgonete din portofoliul său: Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom and Transit 2T... Diferitele variante din gamă au câștigat titlul Vehiculul Comercial al Anului la nivel internațional de cinci ori din anul 2011.




Volkswagen: de la Bulli la ID. Buzz...

În 1947, Ben Pon a trasat prima schiță a ceea ce urma să devină emblematicul model Volkswagen Transporter. Poreclit Bulli în Germania și numit Combi în Franța, producția celebrului model a început în 1950. Totuși, mașina a fost la un pas să nu fie lansată niciodată. Proiectantul mașinii a trebuit să afle în curând că proiectul inițial a fost refuzat deoarece Ministerul Transporturilor considera că o mașină cu zona de încărcare în față și cu locul șoferului în spate nu era potrivită pentru șosele publice.

Mai târziu, Pon a modificat conceptul și în 1947, și-a luat caietul și a schițat prima furgonetă ușoară din lume. În următorii șaptezeci de ani, unsprezece milioane de mașini s-au vândut din cele șase generații ale modelului.

Spiritul Combi a inspirat și design-ul următoarelor generații (T2 și T3), lansate în anii '70 și '80. Ca primul model, și acestea erau echipate cu motoare cu răcire pe aer, amplasate în spate. Transporterul a fost modernizat de câteva ori, a primit frâne disc (T2), tracțiune integrală opțională (T3) și un șasiu îmbunătățit (dar mai greu).

Conceptul inițial, însă, nu a fost radical modificat până în anii '90, astfel gama Transporter și-a putut atinge potențialul maxim. Constructorul s-a hotărât să echipeze Transporterul cu motor cu răcire pe apă și să mute motorul în față – concept care nu s-a schimbat prea mult în cei douăzeci și cinci de ani ce au trecut de la lansarea noului design.

În 1992, cea de-a patra generație de Transporter, modelul T4 a fost primul care a câștigat titlul Vehiculul Comercial al Anului. T5 a fost și el deținător al titlului, la fel cu T6, care a câștigat titlul în 2016.

Cum arată oare viitorul acestui erou al zilelor noastre? Volkswagen a confirmat deja introducerea variantei electrice ID. ID Buzz Concept a intrat deja în etapa de producție. Exteriorul modelului preia multe elemente cunoscute de pe primul Transporter. Modelul ID. Motorul electric din dotarea Buzz îi va încânta pe hipioți – publicul căruia i s-a datorat și succesul vechiului model Combi. Cu alte cuvinte, la vârsta de 70 de ani, Combi va avea posibilitatea să se bucure de o a doua copilărie.

În timp ce noi așteptăm ca acest autovehicul amuzant/ancestral să iasă din fabrică, ne putem bucura de Transporterul electric. Varianta e-Transporter este deja pe piață.




Citroën: de la AC4, prin mini-furgoneta 2CV, până la Berlingo

Citroën a lansat modelul AC4 de 10 cai-putere la Expoziția Auto din Paris în toamna anului 1928. Numele AC4 era prescurtarea denumirii „André Citroën patru cilindri”, modelul fiind echipat cu un motor cu patru cilindri în linie. Vehiculul, care urma să devină cunoscut sub numele C4, avea tracțiunea pe spate. Tracțiunea pe față a fost introdusă mult mai târziu. Acest AC4/C4 nu era o mini-furgonetă în adevăratul sens al cuvântului, dar putea fi folosit în diverse scopuri utile, spre deosebire de furgonete sau camioane.

În 1951, a fost introdus mini-furgoneta 2CV. Contemporanul modelului Citroën Type H, 2CV a fost fabricat până în 1977. Propulsat de motorul boxer folosit și la varianta de mașină de familie, modelul a fost primul care a îndeplinit cerințele față de o adevărată mini-furgonetă. Din acest model s-au fabricat aprox. 650.000 de bucăți, plus 600.000 din seria AK, introdusă în 1963, echipată cu motorul Ami 6 și cu o capacitate utilă de 350 kg.

Modelul 2CV a făcut loc pentru Citroën Acadiane, model cu un nivel de producție relativ scăzut (250.000 de vehicule), înainte de sosirea celebrului C15 (numită după capacitatea maximă de încărcare de 1,5 tone), un model căruia mulți îi duc lipsa în regiunile rurale și îl laudă pentru șasiul înalt care îi permitea să se deplaseze pe orice teren.

Întreaga parte de față a modelului Citroën C15 era concepută pe baza designului Visa. Mai întâi, a fost lansat în varianta cu motor pe benzină: versiunea C15 E benzină. Varianta diesel, C15 D, a sosit și ea repede, cu motorul diesel preluat de la modelul 205. Ansamblul de punte față al modelului 205 a fost preluat și el, necesitând contraaripă din plastic în partea din față. C15 a ieșit din joc în 2006, după o carieră de 22 de ani de la lansarea sa în 1984.

Cererea pentru C15 a fost atât de crescută, încât modelul a coexistat cu Berlingo timp de zece ani. C