Ровно год назад автомобильная промышленность испытала большое потрясение, когда было раскрыто, что Volkswagen, один из самых сильных брендов в мире, в крупных масштабах подделывал уровень выбросов. Скандал коснулся 11 миллионов дизельных автомобилей. В результате этого события мир захлестнула волна негодования. Но и по сей день мы ощущаем его косвенные последствия.
18 сентября 2015 года Агентство США по охране окружающей среды (EPA) разослало пресс-релиз, заявив, что Volkswagen сознательно фальсифицировал обязательные тесты эмиссии с помощью программного обеспечения, которое распознает тестовую среду и временно регулирует управление двигателем для уменьшения значения выбросов. Или, по крайней мере, к такому заключению пришла студенческая лаборатория в Западной-Виргинии, команда из пять человек, которая непреднамеренно пошатнула одну из крупнейших автомобильных компаний в мире.
Через четыре дня Volkswagen уступил давлению, после чего открылся ящик Пандоры и люди начали терять свои рабочие места. Положение Мартина Винтеркорна в качестве генерального директора оказалось несостоятельным, акции потеряли 40 процентов своей стоимости за два дня, и в компанию стали поступать сотни требований о возмещении ущерба, которые все еще висят на автомобильным концерном из Вульфсбурга как дамоклов меч. На сегодняшний день акционеры выдвинули требования о возмещении ущерба на сумму 8,2 млрд евро.
Это было тогда. А тем временем темное, загрязненное облако, покрывающее скандал Dieselgate медленно рассеивается, постепенно раскрывая его истинные последствия. Давайте обобщим самые значимые факты:
Последствия для общественного здоровья
Согласно результатам исследования, проведенного в Университете Radboud в Неймегене в период с 2009 по 2015 год, Volkswagen выбросил на 526 килотонн моноксидов азота (NOx) больше, чем официально разрешено американскими и европейскими контролирующими органами. Из-за того, что большинство вовлеченных автомобилей было продано в Европе, где плотность населения выше, чем в США, последствия для здоровья людей на нашем континенте намного тяжелее. В исследовании «Оценка ущерба здоровью людей в результате обмана Volkswagen», которое было опубликовано в журнале «Environmental Pollution», дается оценка, что использование программного обеспечения для фальсификации будет стоить Европе 45 000 здоровых лет.
Дизельный король мертв. Или нет?
С 90-х годов европейская автомобильная промышленность была сосредоточена на разработке дизельных технологий, которые отвечают европейским экологическим стандартам. 40 процентов автомобилей, проданных в Европейском Союзе в 2014 году, имеют под капотом дизельный двигатель. В некоторых государствах-членах общественное мнение начинало настраиваться против господства дизельного короля, и это изменение тенденции еще больше усилилось в результате Dieselgate. Европейские производители автомобилей (в том числе Volkswagen), предвидев это, на Парижском салоне продемонстрировали много электрических транспортных средств. Эксперты считают, что дизельный двигатель доживает свои последние времена, однако на сегодняшний день автомобильная промышленность отказывается сбрасывать его со счетов.
А как насчет политики? Она постепенно начинает менять курс. С недавнего времени французское правительство присуждает премию в размере 10 000 евро потребителям, меняющим свой старый дизельный автомобиль на электронный, а бюро Islington в Лондоне уже увеличило плату за парковку для дизельных машин, которая достигла 96 фунтов в год, по сравнению с бензиновыми автомобилями.
Долгое ожидание настоящего поворотного момента
Неожиданно разгоревшийся дизельный скандал на самом деле был результатом проблемы, которая уже давно нависала над автопромом. Всем было давно известно о том, что существующие модели потребления и испытания на количество выбросов — NEDC (Новый европейский ездовой цикл), уже давно требовали основательного пересмотра. Начался поиск испытания, при которым принимались бы во внимание реальные условия движения: реальные выбросы при езде (RDE). Первоначально Европейская комиссия предложила коэффициент соответствия 1,6 (максимальный коэффициент умножения NOx в условиях реальной жизни в отличие от стандарта Евро-6, примечание редактора). В результате этого предложения, начиная с 2017 года выбросы дизельных автомобилей не могут превышать 128 мг NoX/км, что в 1,6 раза больше 80 мг/км по стандарту Euro-6.
После дизельного скандал Европейская комиссия очень быстро решила возложить на производителей автомобилей гораздо более жесткие требования. Коэффициент 1,6 был заменен на 1,1875... Но европейское автомобильное лобби оказало сильное сопротивление. В Техническом комитете по автомобилям (TCMV) государства-члены отклонили предложение Европейской комиссии и поддержали коэффициент 2,1. Это означает 168 мг NOx/км или в два раза больше, чем по текущему стандарту Euro 6. Кроме того, члени комитета «осмелились» значительно увеличить продолжительность переходного периода. В 2017 году новые стандарты по выбросам будут применяться только к новым моделям. И только начиная с 2019 года все готовые автомобили должны будут соответствовать требованию 168 мг. 1,5 (120 мг NOx/км) начинает действовать только в 2020 году для новых моделей (одобрение типа) и в 2021 году для новых выпускаемых автомобилей.
Последствия для OPENLANE
Дизельный скандал мало повлиял на объем продаж OPENLANE. Платформа автомобильного онлайн-аукциона также не испытывает никакого влияния в краткосрочной перспективе на остаточную цену подержанных автомобилей с дизельными двигателями.
Вывод
В течение прошедшего года последствия Dieselgate были заметны в основном в сфере общественного мнения. Люди стали больше задумываться об экологически чистом транспорте. Похоже, что производители извлекли урок и начали массово запрыгивать на подножку альтернативных двигателей. Если бы только политики оказали нужное содействие, скандал с фальсифицирующим программным обеспечением парадоксально мог бы иметь положительный эффект...