Нет сомнений в том, что «Дизельгейт» причинил группе Volkswagen множество неприятностей, но эпоха после этого скандала также представляет собой новую реальность для автомобильной промышленности в целом и рынка подержанных автомобилей в частности. Компания OPENLANE также заметила большой сдвиг в выборе двигателя конечными потребителями — это изменение, к которому игрокам на рынке подержанных автомобилей желательно адаптироваться. Потому что, как гласит поговорка из сферы бизнеса, хороший кризис может означать большие возможности...

Что произошло в 2015 году: компания Volkswagen признает, что подделала измерения выбросов для некоторых автомобилей с дизельным двигателем. Для этого она установила нелегальное программное обеспечение, которое могло выявить процедуры испытания. Скандал потряс одну из сильнейших автомобильных компаний в мире до самого основания, и вся группа VW стала объектом общественной критики. После этого дела другие бренды, как внутри, так и вне группы Volkswagen, признали, что они также занимались подобным. Люди начали отказываться от дизельного двигателя, как никогда раньше, в то время как постепенно набирают популярность альтернативные двигатели. Компания Volkswagen публично признала свою вину и переживает радикальные изменения: она поставила себе цель продавать не менее одного миллиона электрических автомобилей в год к 2025 году и надеется достичь этого путем широкомасштабной электрификации своего ассортимента. Другие бренды следуют вольфсбургскому примеру и даже намерены полностью исключить дизельные автомобили из своего ассортимента. Но означает ли это на самом деле конец дизельного двигателя? Нет.

Спрос и предложение

Пять лет назад, в 2013 году, в Бельгии, где дизельные автомобили лидировали на рынке с большим отрывом, чем в других странах, около 60,3% новых автомобилей были с дизельными двигателями. Дизельгейт нарушил рынок, и люди снова обратились к бензиновым двигателям, особенно для небольших моделей. Это то, что можно заключить на основании показателей регистрации новых автомобилей в Европе: в первом квартале 2018 года было зарегистрировано почти на 17% меньше дизельных автомобилей по сравнению с предыдущим годом. С другой стороны, спрос на бензиновые автомобили возрос на 14%, что подняло их долю до 55,5%. Кроме того, историческая разница в цене между бензином и дизелем на заправке совсем не исчезла, и бельгийское налогообложение автомобилей стало менее выгодным для дизельных автомобилей.

Учитывая средний возраст европейского парка автомобилей, последствия быстро становятся очевидными: рынок подержанных автомобилей начинает сталкиваться с массивным избытком дизельных автомобилей. Стало практически невозможно продать дизельные автомобили, даже недавние, особенно в сегментах А и В, в то время как «дизельная детоксикация» также находится в полном разгаре на частном рынке подержанных автомобилей. Если коротко, увеличение количества дизельных автомобилей на рынке прямо пропорционально спросу на бензиновые машины, игра спроса и предложения сделает остальное.

Что для вас лучше всего?

У вас все еще много почти новых дизельных автомобилей в вашем автопарке? Тогда убеждайте своих клиентов неопровержимыми фактами: тем, кто ездит на большие расстояния, все еще выгодно иметь дизельный автомобиль. Хотя многие люди поддались страху более жестких стандартов выбросов и связанных с этим запретом на дизельные автомобили, самовоспламеняющиеся двигатели все еще остаются интересным выбором в отношении как использования, так и обслуживания. Сравните расходы на налоги, посчитайте количество проезжаемых километров и подготовьте прогноз общих затрат на использование автомобиля. Вы думаете, что дизельные автомобили слишком рискованны в данный момент? Тогда рассмотрите возможность расширения ассортимента электронных автомобилей! Спрос на них растет, но предложение остается относительно ограниченным, что означает, что вы часто можете получить хорошую прибыль.

Автомобили, сдававшиеся в лизинг

Само собой разумеется, что нарушение рынка более заметно там, где в прошлом превалировали дизели (их было слишком много; например, в Бельгии и во Франции) и где правительства не приложили достаточно усилий для развития альтернативных двигателей. Это также означает, что на этих рынках можно найти выгодные предложения, особенно в связи с тем, что в обороте находится множество автомобилей, сдававшихся в лизинг. Это отличная возможность купить целый парк дизельных автомобилей по привлекательной цене. Или, заканчивая словами покойного Йохана Кройфа: «Каждый недостаток имеет свое преимущество...»