Ровно 70 лет назад самый первый Porsche, который был создан на основе Volkswagen Beetle 356, проехал первые метры в австрийском городе Гмюнде. Как Porsche удалось превратиться из одного из немногих брендов послевоенного времени в одного из самых известных производителей автомобилей в мире? OPENLANE поискал в обширных архивах Porsche и обнаружил 7 основных этапов.
1948 г.
Начало: 356
Легенда гласит, что Ферри Порше не мог найти после Второй мировой войны какой-либо автомобиль, который отвечал его высоким требованиям... и поэтому начал строить собственный. Ему добиться результатов в 1948 году, когда он разработал модель 356 под брендом, названным в честь него. Этот спортивный автомобиль был создан на основе автомобиля Volkswagen и снабжен 1,1-литровым оппозитным двигателем. Вскоре после начала серийного производства (в 1950 году — примечание редактора) автомобиль весом всего 585 кг завоевал отличную репутацию и славу благодаря беспрецедентной для того времени управляемости. Модель 356 производилась до 1965 года, и в общей сложности было выпущено 79 000 экземпляров.
1963 г.
Прорывное достижение: 911
Еще в 1963 году Porsche представляет преемника модели 356: модель 901, оборудованную 2-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью (только не смейтесь) аж 130 лошадиных сил. После получения жалобы от компании Peugeot, которая зарегистрировала все типы имен с 0 в середине, автомобиль переименовывается в 911. Сейчас это число, несомненно, обозначает самый совершенный спортивный автомобиль, которые когда-либо производился в мире. В образе своей модели 911 компания Porsche продемонстрировала, насколько сильна ее базовая концепция спортивных автомобилей: более чем через 50 лет и после выпуска 1 миллиона экземпляров этот супер-Porsche почти не изменился. По этой причине он также главным символом Porsche во всем мире за годы его существования. Все это повлияло на его цену на рынке подержаных автомобилей. Посмотрите, по чем сейчас Porsche 911 предлагается на OPENLANE.
1963-1987 гг.
Годы славы
Презентация 911-й модели положила начало золотой эре компании Porsche, которая стала эталоном спортивного духа и технологического мастерства. Немцы продемонстрировали свое мастерство в почти всех мыслимых гоночных дисциплинах и добились оглушительных побед в гонках на выживание Ле-Ман, Тарга Флорио и 24 часа Дайтоны. В 1984 году Porsche даже смогла добавить в копилку своих наград победу на ралли «Париж-Дакар», которую одержала доработанная модель 911 Carrera 4 x 4. Два года спустя компания вновь одержит победу на этом ралли, на этот раз с помощью «поедателя песка» — модели 959.
1976-1987 гг.
Период передней компоновки
В 1970-х годах Porsche хотела добиться роста за счет расширения масштабов производства, что сочеталось с тогдашней политикой Volkswagen. В сотрудничестве с Volkswagen началось производство модели 914, которую обычно называли Volkswagen Porsche. При этом большие объемы производства сохранились. Тем временем нефтяной кризис оказал серьезное негативное воздействие на европейскую автомобильную промышленность и сотрудничество между Porsche и Volkswagen по планируемой модели-преемнику 924 оказалось под вопросом. Однако Porsche решает не отказываться от проекта и в 1976 году начинает производство 924. В этой модели отказались от схемы расположения двигателя перед задней осью автомобиля, применяемой в модели 914, и выбрали переднее расположение (с передним расположением двигателя и задней передачи). Таким образом модель 924 ознаменовала начало успешного поколения, которое продолжили модели 928, 944 и 968.
1987 г.
Кризис
В конце 1980-х годов, после прекращения производства модели 924, Porsche вдруг столкнулась с проблемой ограниченного и фрагментированного ассортимента. Затраты на производство росли, но производимая продукция оставалась нереализованной. Кроме того, Porsche пострадала от кризиса фондового рынка 1987 года, при этом продажи 911 стремительно падали... Возникла угроза банкротства компании. Когда генеральный директор Питер Шутц ушел со своего поста в 1987 году, Porsche находилась на грани финансового краха. Финансовый директор Хайнц Браницкий берет бразды правления в свои руки. Тогда даже рассматривался вопрос об отказе от модели 911. К счастью, этого не случилось. После тщательной реструктуризации под руководством Венделина Видекинга бренд начал возвращать себе былую славу.
2002 г.
Возрождение
Кроме того, тот самый Видекинг при поддержке семьи Порше протолкнул идею о добавлении внедорожника в портфель продукции компании. Почти весь мир кричал о позоре, когда Cayenne появился на свет в 2002 году, и ситуация стала только хуже, когда выяснилось, что в нем используется дизельный двигатель. По сей день Cayenne остается раздражает многих сторонников чистоты бренда, но никто не может отрицать, что этот внедорожник сыграл жизненно важное значение для выживания компании. Без Cayenne, Panamera и гибридных вариантов обеих моделей, которые подвергались яростной критике, сегодня модель 911 могла уже стать достоянием истории...
2018 г. и далее
Будущее
Как и все производители автомобилей Porsche сегодня находится на пороге беспрецедентных преобразований. При поддержке группы Volkswagen, которая сама является одним в разработке электромобилей, Porsche завершает разработку Taycan, более известного под именем проекта «Mission E». Это электрический седан, выпуск которого запланирован на 2019 года и который, по утверждению Porsche, воплощает в себе будущее спортивных автомобилей. Под капотом этого 4-местного автомобиля установлен двигатель на 600 л.с., а его запас хода, как обещает производитель, составит более 500 км. Разгон от 0 до 100 км/ч займет 3,5 секунд, а на зарядку батарей до 80% потребуется всего 15 минут. В настоящее время Porsche 911 продолжает урчать своей «плоской шестеркой» с приятным звучанием. Остается единственный вопрос — как долго это продлится?