Людям всегда требовались эффективные способы транспортировки грузов любых размеров. С середины XX века эта потребность стала движущей силой подлинной индустриальной революции в мире автофургонов. Мы уже стали свидетелями выпуска новых транспортных средств, которые сейчас являются наследием автомобильного мира, и все еще разрабатываются для удовлетворения спроса клиентов. Вот богатая история нескольких моделей, которые стали классическими в Европе.
Ford Transit: все началось с Т!
Все знают о Ford T — знаковом автомобиле, пользовавшимся успехом по всему миру. Модель TT менее известна, несмотря на ее немаловажное значение. Эта модель была впервые выпущена 102 года назад и стала предшественником современных автофургонов и пикапов, в число который сейчас входит Ford Transit.
Ford ТТ стал первым грузопассажирским транспортным средством в однотонной категории, выпущенным компанией Ford. Владельцы могли доработать шасси, установив на него грузовую платформу, на которой можно было перевозить любые виды грузов, такие как столбы, сено или баки. Двигатель запускался посредством вращения пусковой ручки в передней части автомобиля.
Название марки Transit, которую мы знаем сегодня, впервые возникло в 1961 году, когда Ford FK 1000 (что значило Ford Köln 1000 kilos), который производился с 1953 года, стал Ford Taunus Transit. Возникновения первого поколения Ford Transit как такового пришлось ждать еще до 1965 года.
С самого начала ассортимент версий модели был огромен: предлагалось шесть различных вариантов полезной нагрузки, пять двигателей, два варианта колесной базы, три типа кузова (фургон, комби и микроавтобус на 9, 12 или 15 мест), а потом еще версии плоской платформой и только шасси с кабиной. Наконец, появились версии с восемнадцатью комбинациями дверей (с боковыми распашными дверями, раздвижными дверями спереди и сзади; с задней откидной дверью или двумя задними распашными дверями).
Пять поколений спустя
Ford Transit по-прежнему удерживает в своей категории первое место по объемам продаж в Европе. Имя настолько хорошо было воспринято рынком, что послужило основой для названий многих иных фургонов данного автопроизводителя: Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom и Transit 2T... Различные версии пять раз становились лауреатами премий в номинации «Автофургон года» в период с 2001 года.
Volkswagen: от Bulli до ID. Buzz...
В 1947 году Бен Пон нарисовал первый эскиз культового
Volkswagen Transporter. Известный под нежным именем Bulli в Германии и Combi во Франции, он пошел в производство в 1950 году. Однако у него были все шансы так и остаться на бумаге. Этот момент настал, когда изобретатель Volkswagen Transporter узнал, что его первоначальные проекты отклонены, поскольку Министерство транспорта сочло транспортное средство с зоной погрузкой спереди и водительским сиденьем сзади непригодным для дорог общего пользования.
После этого Пон изменил свою концепцию и в 1947 году набросал эскиз этого первого маленького фургона в своем блокноте. С тех пор за семьдесят лет было продано одиннадцать миллионов экземпляров из шести поколений данного фургона.
Дух Combi сохранился в следующих моделях (T2 и T3), которые появились в 1970-х и 1980-х годах. В них снова начали использоваться расположенные сзади двигатели с воздушным охлаждением. Transporter несколько раз модернизировался, получив дисковые тормоза (T2), дополнительный привод на все колеса (T3) и улучшенные (но более тяжелые) шасси.
Только в 1990-х годах VW радикально изменил оригинальный стиль, позволив Transporter достичь своего полного потенциала. Производитель решил оснастить автомобиль двигателем с водяным охлаждением и установить его спереди. Данная схема не менялась в следующие двадцать пять лет.
В 1992 году T4 впервые стал лауреатом премии «Международный автофургон года». T5 получил ее снова в 2004 году, а Т6 — 2016 году.
И что же будущее уготовило нашему герою дня? Volkswagen уже подтвердил, что электрический концепт-фургон ID. Buzz запущен в производство. Внешний вид этой модели во многих отношениях похож на внешний вид первой модели Transporter. Электрический двигатель ID. Buzz точно придется по вкусу хиппи — той же аудитории, которая обеспечила Combi успех на раннем этапе его выпуска. Другими словами, в возрасте 70 лет Combi переживает второе рождение.
Пока мы ждем начала выпуска этого комичного автомобиля предков, Transporter перешел на электрическую тягу. На рынке уже предлагают e-Transporter.
Citroën: от AC4 до минивэна 2CV, а потом Berlingo
Компания Citroën представила модель АС4 с мощностью двигателя 10 л.с. на Парижском автосалоне осенью 1928 года. Название AC4 означало «Андре Ситроен четырехцилиндровый», поскольку автомобиль был оснащен передним четырехцилиндровым двигателем с продольным расположением. Этот автомобиль, который скоро станет известен под названием C4, был заднеприводным. Полный привод появился гораздо позже. AC4/C4 был не подлинным минивэном, а скорее автомобилем, который можно было бы использовать для целого ряда полезных целей в отличие от автофургона или грузового автомобиля.
В 1951 году появился минивэн 2CV. Этот современник Citroën Type H выпускался до 1977 года. Приводимый в действие оппозитным двигателем семейства 2CV, это был первый минивэн, достойный этого имени. Было выпущено 650 000 экземпляров этой модели и еще 600 000 экземпляров серии AK, которая появилась в 1963 году, оснащалась двигателем Ami 6 и могла перевозить 350 кг полезной нагрузки.
Минивэн 2CV проложил путь Citroën Acadiane с его относительно низким объемом выпуска (250 000 автомобилей), за которой последовала важная модель C15 (максимальный вес с грузом этого Citroën составил 1,5 тонны), которую сейчас с ностальгией вспоминают в сельской местности из-за ее способности проехать куда угодно благодаря высокому дорожному просвету.
Вся передняя часть Citroën C15 была скопирована с модели Visa. Этот автомобиль сначала был выпущен в бензиновой версии — C15 E petrol. Скоро появилась и версия C15 D diesel с дизельным двигателем 205-й модели. После встраивания блок 205-го двигателя над передним мостом потребовалась установка передних пластиковой уширителей крыла. Выпуск C15 закончился в 2006 году после 22-летней успешной «карьеры», начавшейся в 1984 года.
Из-за высокого спроса на C15 он несколько лет выпускался параллельно с Berlingo. В свою очередь,
Berlingo вышел на рынок в июле 1996 года и в настоящее время существует в третьем поколении. Он обязан своим успехом версии, предназначенной для досуга.
