Полупроводники. До недавнего времени это слово было малоизвестно, но в наши дни оно все больше на слуху. И в итоге тот факт, что ваш автомобиль, Playstation или компьютер будут доставлены позже, чем планировалось, связан именно с этой маленькой деталью. Но что же это такое, и почему их производство так сильно отстает?

В результате принятых в разгар связанного с коронавирусом кризиса мер были закрыты почти 90% заводов по производству автомобилей и запчастей в Китае, Северной Америке и Европе. В то же время автопроизводители значительно сократили закупки полупроводников, потому что продажи автомобилей сильно сократились. Как известно, автомобильные бренды работают по принципу «точно вовремя», согласно которому они держат на складе как можно меньше деталей, чтобы сократить расходы на логистику.



С другой стороны, во время коронавирусного кризиса хорошо шли продажи компьютеров, телевизоров, другой бытовой электроники и медицинского оборудования. Поэтому именно эти отрасли размещали крупные заказы у производителей полупроводников, в то время как автомобильная промышленность достаточно долгое время оставалась в стороне.

В результате, когда в третьем квартале 2020 года автомобильный рынок вновь оживился, это привело к проблемам с поставками. Ведь автопроизводители оказались в конце очереди. Поскольку объемы заказов производителям полупроводников существенно выросли, в настоящее время мы столкнулись с проблемами поставок. Здесь нет быстрого решения, потому что среднее время выполнения заказов производителями полупроводников составляет 26 недель.


Длительные сроки поставки

Ситуация дополнительно усложнилась тем, что в марте этого года произошел пожар на японском предприятии Renesas, гигантском производителе, специализирующемся на так называемых «устаревших чипах», которые используются практически исключительно в автомобильном секторе. И оказалось, что вернуть производство на прежний уровень очень непросто: компания Renesas, как говорят, до сих пор не вышла на прежние объемы производства. Все одно к одному.

До нас доходят слухи о задержках от многих автопроизводителей. Ford ожидает падение производства на 10-20% и работает только с базовой загрузкой. В результате заказы на Ford Focus задерживаются примерно на месяц. Volkswagen ожидает влияния на автомобили на платформе MQB, к которым относятся модели Golf и Tiguan.

Nissan и Honda пока приостановили производство в Великобритании из-за проблем с поставками, а Daimler осторожно прогнозирует, что они смогут компенсировать потерянные объемы первого квартала до конца года. Только компания Toyota, которая сделала запас полупроводников на несколько месяцев вперед, уверена, что производство не пострадает. Проблемы также отсутствуют у Hyundai-Kia, Polestar и MG. В конце концов, большинство этих марок самостоятельно производят многие используемые в производстве компоненты. Поговорка "Хочешь сделать что-то хорошо - сделай это сам" неожиданно стала актуальной и для автомобильной промышленности.

Итак, чтобы получить новый Dacia Spring, по данным немецкого журнала Auto, Motor & Sport, нужно запастись терпением на 12 месяцев. BMW i4 и iX (со сроком ожидания 9 месяцев) едва ли справляются лучше, а заказы на Mercedes A-Class 250e (подключаемую гибридную версию, прим. ред.) принимаются на год вперед. Peugeot 3008 и Citroën C4 Cactus также придется ждать долго. Обе модели могут быть поставлены только через 8 месяцев.


Как насчет европейского завода по производству полупроводников?

Как мы можем предотвратить такую ситуацию в будущем? Самое очевидное решение — производить полупроводники самим. Хотя в Европе по-прежнему много автомобильных заводов, она все еще очень зависима от Азии в производстве полупроводников. Тем не менее, председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен намерена сделать все возможное, чтобы существенно снизить эту зависимость в будущем. В ее докладе о положении дел в Европейском союзе в сентябре прослеживалась четкая линия: Европа должна самостоятельно производить эти детали. «Речь здесь идет не только о конкуренции. Это еще и вопрос технологического суверенитета».

Как пояснила фон дер Ляйен, полупроводники являются незаменимым стержнем цифровой экономики, но из-за их нехватки целые производственные линии в Европе уже работают вполсилы. Спрос стремительно растет, но в то же время доля Европы в цепочке создания стоимости снижается. «Мы зависим от поставок современных чипов из Азии», — отметила она. Именно поэтому Комиссия хочет предложить новый европейский закон о чипах. «Цель состоит в том, чтобы совместными усилиями создать передовую европейскую экосистему для чипов, которая также будет включать производство. Это должно обеспечить нашу безопасность поставок и развить новые рынки для прорывных европейских технологий», — сказала фон дер Ляйен.


А что насчет подержанных автомобилей?

Поскольку лизинговые компании — в силу необходимости — вынуждены были возобновить многие лизинговые контракты, на рынке подержанных оказалось меньше автомобилей, у которых закончился контракт. Это также заметно на примере OPENLANE, где приток автомобилей на платформу ниже, чем обычно. Но, в конце концов, лизинг автомобилей нельзя продлевать до бесконечности. Так что их появление на рынке — лишь вопрос времени.

Еще один фактор, который будет играть роль в ближайшие годы, — это электрификация автопарка. Снизит ли это спрос на автомобили с двигателями внутреннего сгорания? По мнению Франка ван Гула, генерального директора компании Renta, нет: «Подавляющее большинство наших автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и сегодня отправляются за границу, особенно в Восточную Европу. И мы думаем, что так будет продолжаться еще несколько лет, потому что переход на экологически чистые технологии там идет медленнее».