Статья написана Effective Media. Изложенные в данной статье аналитические выводы и мнения отражают исключительно мнение автора, а не компании OPENLANE Europe.
Если верить большинству политиков и экспертов по трендам, все мы скоро пересядем на электротранспорт. Но неужели другие альтернативы отсутствуют? Сегодня мы подробнее рассмотрим три из них: водород, КПГ / СУГ.
Водород
В водородных транспортных средствах электродвигатель питается от аккумулятора. Он, в свою очередь, связан с топливным элементом, в котором происходит химическая реакция кислорода и водорода из резервуаров под полом автомобиля. При этой реакции, называемой «гидролиз», вырабатывается электричество и выделяется вода в виде водяного пара, который выбрасывается в атмосферу через выхлопную систему. Другими словами, вы едете на электричестве, которое вырабатываете сами. Это электромобиль с преимуществами бензинового автомобиля: вы всегда можете быстро заправиться водородом на заправке.
Однако у этой системы есть некоторые недостатки: на рынке представлены только две модели с такими двигателями (Toyota Mirai и Hyundai Nexo), каждая из которых стоит дорого. К тому же количество водородных АЗС в Европе крайне мало. Это порочный круг: конструкторы сосредотачиваются на электромобилях на аккумуляторах, потому что их все лучше покупают. Это приводит к сокращению количеству водородных заправочных станций, из-за которого люди покупают меньше водородных автомобилей. В результате этого такие автомобили не дешевеют, а количество их моделей остается ограниченным. Компания Renault отметила, что видит потенциал в этой технологии, а BMW и Land Rover экспериментируют с X5 и Defender, работающими на водороде.
Себестоимость водорода в настоящее время также является проблемой. Он стоит около 10 евро за килограмм, но подешевеет в будущем. Согласно недавнему независимому глобальному исследованию, проведенному BloombergNEF (BNEF), в ближайшие десятилетия можно использовать чистый водород для сокращения глобальных выбросов парниковых газов от ископаемого топлива и промышленности максимум на 34%. И водород будет поставляться по цене, которая описывается как «посильная». Однако это станет возможным только в том случае, если будет внедрена политика, направленная на развитие этой технологии и снижение затрат.
Другими словами, водород может быть отличной альтернативой при условии, что мы сможем производить его экологически чистыми методами и что разработчики сами увидят в нем выгоду, позволяющую демократизировать технологию посредством снижения ее стоимости. Итак, за этим направлением стоит следить.
СПГ
СПГ (сжатый природный газ) является альтернативным топливом, более экологически чистым и экономичным, чем топливо на основе сырой нефти. С экологической точки зрения в двигателях, работающих на СПГ, по сравнению с дизельным и бензиновым двигателями было выявлено сокращение выбросов мелких частиц и оксидов азота примерно на 75–90%. Выбросы CO2 также ниже на 7–16%, и этот двигатель создает вдвое меньше шума.
Согласно исследованию«барометру» Observatorium van Bedrijfswagens («Обзор коммерческих автомобилей»), проведенному в отношении 3300 европейских компаний (2018 г.), СПГ по-прежнему остается не очень популярным топливом. Только СНГ и водород (все еще) менее популярны, чем природный газ. Только 8% опрошенных компаний уже используют автомобили на СПГ в своем парке или рассматривают возможность включения таких автомобилей в парк в ближайшие три года. Также в наибольшей степени готовы использовать такие автомобили в основном крупные компании и очень большие автопарки.
Однако во многих странах СПГ утрачивает свои налоговые преимущества, поскольку считается ископаемым топливом. Сегодня также возможно купить автомобили на СПГ только у нескольких производителей: основными игроками являются концерн Volkswagen, FCA/Stellantis и SsangYong (предлагающий переоборудование во многих странах). Это топливо, похоже, несколько потеряло свою динамику, вероятно, из-за повышения цен на природный газ в последние месяцы. Данное топливо, безусловно, имеет преимущества и все еще может быть полезным при определенных обстоятельствах, но, похоже, в ближайшие годы автомобили на СПГ вообще могут исчезнуть. Кроме того, здесь есть проблема с инфраструктурой: в Бельгии и Италии, например, довольно много газовых АЗС, однако в других странах это топливо практически неизвестно.
СНГ
Сжиженный углеводородный газ или СНГ начал использоваться раньше, чем СПГ, но в настоящее время он еще менее популярен, чем СПГ. Сегодня вы можете приобрести автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, на условиях франко-завод Renault-Dacia, но известно, что это топливо прежде всего используется на переоборудованных пикапах, таких как Dodge Ram. Для таких автомобилей с бензиновым двигателем топливо также представляет особый интерес из-за его низкой стоимости.
Недостатки СНГ: не всем транспортным средствам на СНГ разрешен въезд на подземные автостоянки, гарантия производителя аннулируется при переоборудовании, а потребление сжиженного нефтяного газа несколько выше, чем у СПГ. Здесь также можно сделать тот же вывод, что и в отношении СПГ: в определенных европейских регионах и для ограниченного использования сжиженный нефтяной газ остается полезным, но растет вероятность, что эта технология отойдет на второй план в ближайшие годы.
Диверсификация риска
В ближайшие годы водород может стать хорошей альтернативой. Сегодня КПГ / СУГ представляют интерес на некоторых рынках. Лучше всего полагаться на поддержку широкой сети при покупке автомобилей на таких видах топлива, потому что они доступны в небольших количествах. Это означает, что привлечение такого партнера, как OPENLANE, имеет решающее значение, поскольку на аукционной платформе этой компании предлагаются автомобили из разных европейских стран. К ним относятся и автомобили с наиболее выгодным для вашего региона видом топлива.