Od svojej inaugurácie pred osemnástimi mesiacmi Donald Trump stále viac napádal obchod s Európou. Po uvalení vyšších ciel na európsku oceľ (+25 %) a hliník (+10 %) vážne uvažuje o zvýšení cla na autá zahraničného pôvodu z 2,5 % na 20 % až 25 %.
Európa sa až pred nedávnom rozhodla zareagovať na kroky Trumpovej administratívy. Najprv podala sťažnosť Svetovej obchodnej organizácii (WTO). Potom sa rozhodla zaviesť odvetné clá (väčšinou vo výške 25 %) na dovoz niektorých produktov z USA vrátane automobilov. Tie v súčasnosti podliehajú dovoznej dani vo výške 10 %.
Niekoľko výstižných čísiel
Tieto štatistiky pochádzajú z Invest Securities: v roku 2017 Američania vyviezli takmer dva milióny vozidiel v hodnote 57 miliárd dolárov. Súčasne doviezli 8,3 milióna vozidiel (v hodnote 192 miliárd dolárov), z čoho viac ako 6,8 milióna prišlo zo štyroch krajín: Mexiko (2,4 milióna), Kanada (1,8 milióna), Japonsko (1,7) a Južná Kórea (0,9 milióna). Čo sa týka Európy, najviac vozidiel pre strýčka Sama exportuje jednoznačne Nemecko. Ide len o 657 000 jednotiek (podľa VDA) od nemeckých výrobcov automobilov, ktorí však v USA držia 90 % prémiového trhu. Nemecko doviezlo z USA 166 000 vozidiel.
Vypočítajte si to sami: Vývozy v hodnote 57 miliárd v porovnaní s dovozmi v hodnote 192 miliárd, takže hovoríme o deficite približne 135 miliárd dolárov len za „automobily a ľahké nákladné vozidlá“ pre Spojené štáty. V roku 2012 to bolo 105 miliárd. Pridajte k tomu deficit za diely (ktorý vzrástol zo 40 na 60 miliárd za päť rokov) a ťažké nákladné vozidlá (z 2,7 na 8 miliárd od roku 2012 do roku 2017) a čoskoro pochopíte rozsah problému konkurencieschopnosti, ktorý zažíva americký automobilový priemysel (v najširšej definícii).
Otázka „štandardov“?
Paľbu pred časom začal americký prezident, ktorý položil otázku: „Prečo Nemci nekupujú americké autá v rovnakom množstve ako Američania kupujú nemecké autá?“ Bývalý nemecký minister zahraničných vecí Sigmar Gabriel bleskovo reagoval: „Všetko, čo pre to musia Američania urobiť, je vyrábať lepšie autá“.
Čo môže na prvý pohľad pôsobiť ako škriepka politikov v skutočnosti zakrýva skrytú pravdu. Americký automobilový trh zaviedol štandardy „kvality“, ktoré dodržiavajú... iba Američania.
A ešte k tomu nie všetci! V posledných 30 rokoch neustále rástol počet Američanov, ktorí vyhľadávali vozidlá, ktoré boli viac v súlade so zvykmi zvyšku sveta, čo spôsobovalo vážne konkurenčné problémy na miestnom trhu.
Najlogickejším krokom na (aspoň čiastočné) vyriešenie týchto problémov sa zdá byť premiestnenie časti montážnych liniek a výroby dielov. Najmä do Mexika.
Keď uvážime, že Donald Trump spravil z hesla „Amerika na prvom mieste“ povestný slogan svojej kampane, je logické, že sa snaží tento trend zvrátiť.
Treba si však uvedomiť, že amerických výrobcov by mohlo byť Trumpovo opatrenie postihnúť ako prvých. Napríklad spoločnosť Ford vyrába v Mexiku pre americký trh.
V čom je najväčší problém?
Pri zdôrazňovaní dovozov Trump pravdepodobne prehliadol investície zahraničných výrobcov automobilov do závodov v USA. Najväčšia svetová továreň BMW je v meste Spartanburg v Severnej Karolíne. Mercedes-Benz má závod v alabamskom meste Tuscaloosa a Volkswagen v meste Chattanooga v Tennessee.
To znamená, že nemeckí výrobcovia minulý rok vyviezli do USA 657 000 automobilov, ale tiež vyrobili približne 804 000 jednotiek (opäť podľa VDA). A Bloomberg Intelligence uvádza, že títo výrobcovia vyviezli takmer 490 000 vozidiel, ktoré vyrobili v Spojených štátoch, do krajín vo zvyšku sveta (vrátane Európy).
Týmto výrobcom teda hrozí, že ich colné režimy zavedené na obidvoch kontinentoch postihnú dvakrát. Ak budú tarify (aspoň čiastočne) prenesené na zákazníkov, čo je isté, pravdepodobne zvýšia cenu niektorých modelov. Výrobcovia by sa tomu mohli vyhnúť úpravou svojich výrobných modelov tak, aby boli bližšie k ich trhom bez potreby vývozu. To by však malo svoje dôsledky: úprava výrobných liniek v automobilovom závode – alebo, v tomto prípade, v niekoľkých závodoch – stojí peniaze, a to nie málo!
Výrobcovia by tiež mohli nastaviť montážne linky v USA na montáž vozidiel dodaných v rozloženom stave, čo znamená nižšiu pridanú hodnotu ako klasická miestna fabrika s naviazanou miestnou sieťou dodávateľov komponentov. Tak by sa mohli vyhnúť clám.
A ak by americký prezident zaútočil aj na dovoz automobilových dielov, mohol by svojej administratíve spôsobiť vážny problém. Zamyslime sa, do akej miery by tieto diely vlastne boli americké. Dodávateľské reťazce dielov sú často veľmi dlhé. Diel sa v skutočnosti môže vyrobiť v Európe (alebo inde), upraviť v USA a poslať do inej krajiny, kde sa zamontuje do zostavy, ktorá sa pošle späť do USA dodávateľovi mexického výrobcu. Pravidelne nás sledujte!
Našťastie, objemy dovozov a vývozov ojazdených vozidiel do a z USA sú marginálne.