Článok od Effective Media. Analýza a názory vyjadrené v tomto článku sú výlučne názormi autora článku a nie názormi spoločnosti OPENLANE Europe.
V novinách sa takmer každý deň dočítame, že v priebehu pár rokov budeme pravdepodobne všetci jazdiť na elektrických vozidlách, čo znamená, že spaľovacím motorom odzvonilo. Ale je to naozaj tak? Svoju úlohu zohráva niekoľko faktorov, vďaka čomu je táto debata zaujímavejšia.
Vo väčšine európskych krajín pozorujeme rovnaký trend postupného vyraďovania spaľovacích motorov, napríklad v nízkoemisných zónach, ktoré zavádza stále viac veľkomiest, či zákazom dieselových motorov. Tento vývoj ďalej podporuje viac a viac výrobcov, ktorí oznamujú, že zastavia vývoj spaľovacích motorov a v nadchádzajúcich rokoch kompletne prejdú na elektrické. Preto sa zdá, že do 10 či najneskôr 15 rokov budeme autá namiesto tankovania dobíjať. Ale je to reálne?
Opačná tendencia
Hoci výrobcovia áut Ford, Jaguár a Volvo sa plne zaviazali k elektrifikácii, iné značky majú opačnú tendenciu. Akio Toyoda, generálny riaditeľ firmy Toyota, nedávno uviedol, že do roku 2040 nebudú môcť všetci jazdiť na elektrických autách. Japonskí výrobcovia upozorňujú na to, že v mnohých oblastiach, v ktorých predávajú svoje autá, napríklad v Ázii, Latinskej Amerike a Afrike, nebude do roku 2040 existovať infraštruktúra na elektrické a vodíkové autá. Preto bude tento najväčší výrobca v najbližších rokoch naďalej investovať do vývoja spaľovacích motorov šetrných k životnému prostrediu a ku klíme.
To isté tvrdí aj Carlos Tavares, generálny riaditeľ firmy Stellantis, skupiny, ktorá zastrešuje značky ako Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo a Jeep. Tvrdí, že rýchla elektrifikácia povedie u výrobcov automobilov k stratám mnohých zamestnaní, lebo na výrobu elektrických áut stačí menej pracovníkov. V rozhovore s organizáciou Reuters uviedol, že automobilový priemysel je nútený do elektrifikácie, ale výroba takýchto elektrických vozidiel je o 50 % drahšia ako výroba bežných áut. “Tento dodatočný výdavok nikdy nemožno preniesť na zákazníka, lebo stredná trieda by si tieto autá už nemohla dovoliť,” tvrdí Tavares.
Náklady na firemné autá a autá pre súkromné osoby
Kľúčovým faktorom je rozhodne cena. Zoberme si ako príklad Belgicko: Ide najmä o zrýchlenú elektrifikáciu firemných áut, lebo do roku 2026 sa zrušia všetky daňové stimuly na spaľovacie benzíny. Toto sa neuplatňuje na súkromné osoby. Súkromná osoba, ktorá sa dnes rozhodne kúpiť si elektrické auto, zaň vo väčšine prípadov zaplatí viac, pričom ponuka stále nie je taká veľká, aby mohla konkurovať spaľovacím motorom. A to istotne ani dieselovým motorom. Predaj elektrických áut súkromné osoby momentálne – tak povediac – neohuruje. Tento protiklad takisto vyplýva z najaktuálnejších čísel Belgickej federácie zväzov dovozcov, FEBIAC, čo sa týka evidencie v roku 2021.
Elektrifikované autá boli prvýkrát na rovnakej úrovni ako dieselové autá. Dieselové autá v roku 2021 predstavovali podiel 23,7 %, čo znamená pokles o 9,2 % v porovnaní s predchádzajúcim rokom. Všetky elektrifikované vozidlá, t. j. plne elektrické, plne hybridné a dobíjateľné hybridné autá spolu predstavovali rovnaký podiel evidencií vozidiel. Takže zmena je jednoznačne zreteľná. Ale okolo deväť z 10 plne elektrických a dobíjateľných hybridných vozidiel boli v Belgicku evidované v mene firmy alebo živnostníkov. Spravovanie daní preto zohráva veľkú úlohu. V iných európskych krajinách sa súkromným osobám poskytujú príspevky. Napríklad v Luxembursku, v ktorom majú súkromné osoby nárok na daňovú výhodu vo výške 5 000 EUR na vozidlá s nulovými emisiami a 2 500 EUR na dobíjateľné hybridné vozidlá. V Holandsku predstavuje výška finančnej podpory na nové elektrické auto 3 350 EUR. Na ojazdené auto môžete dostať finančnú podporu 2 000 EUR. Vo Švédsku, kde sa v závislosti od typu vozidla ponúkajú rôzne klimatické bonusy, je podiel elektricky dobíjateľných vozidiel na trhu 32,2 %.
Ďalšie príklady nájdete tu.
A čo trh s ojazdenými vozidlami?
Prechod na elektrifikované vozidlá nezvratne ovplyvní aj trh s ojazdenými vozidlami. Kolaps trhu s ojazdenými vozidlami s interným spaľovacím motorom podľa odborníkov z lízingového sektora nehrozí. Lízingové spoločnosti sú najlepším ukazovateľom, pretože na trh prinášajú autá s ukončenou zmluvou.
Prevažná väčšina týchto áut so spaľovacím motorom ide do zahraničia, najmä do východnej Európy. A ešte by to tak niekoľko rokov malo zostať, pretože proces ekologizácie je v tejto oblasti pomalší. Ponuka áut so spaľovacím motorom bude nakoniec menšia ako dopyt po nich. Podľa lízingových spoločností sa trh s ojazdenými elektrickými autami na trhoch v tejto oblasti v nasledujúcich rokoch výrazne nezvýši, keďže 25 000 až 30 000 eur za ojazdené elektrické vozidlo je oveľa viac, ako si tamojší ľudia môžu dovoliť. Inými slovami, potrvá roky, kým autá so spaľovacím motorom prestanú byť na trhu s ojazdenými autami obľúbené. Keďže ponuka postupne predstihne dopyt, očakáva sa, že vozidlá so spaľovacím motorom budú aj naďalej vyhľadávané a pravdepodobne sa budú naďalej predávať za fixnú cenu.
Zostatková hodnota elektrických áut
Keď na trh s ojazdenými autami vstúpi viacero elektrifikovaných áut, dôležitým faktorom sa stane cena. Znehodnotenie meny je v súčasnosti približne rovnaké ako u áut so spaľovacím motorom. Elektrické motory sú technicky jednoduchšie ako súčasné spaľovacie motory a aj menej náchylné na zlyhanie, pričom batérie majú dnes životnosť aspoň osem až 10 rokov. Čo sa týka hodnoty ojazdených áut, je to dobrá správa. Jediným neistým faktorom je vývoj technológií. Keď do dvoch rokov príde na trh nový typ batérie, ktorý je lepší ako súčasná generácia, budete mať problém, lebo na trhu s ojazdenými vozidlami sa budú používať staršie batérie. Netreba však vešať hlavu: cezhraničný predaj – v ktorom OPENLANE vyniká – by mohol byť pre tieto vozidlá výbornou príležitosťou, keďže sú atraktívnejšie na iných európskych trhoch.