Avtor članka: Effective Media. Mnenja, izražena v tem članku, so le avtorjeva in ne mnenja družbe OPENLANE Europe.

Če gre verjeti večini oblikovalcev politik in opazovalcev trendov, se bomo kmalu vsi vozili v vozilih na električni pogon. Ali res ni alternativ? Danes si bomo podrobneje ogledali tri: vodik, CNG in LPG.




Vodik

Pri vozilih na vodikov pogon električni motor poganja baterija, ki je povezana s celico goriva, ki omogoča vezava kisika in vodika, ki sta skladiščena v podvozju. Ta kemijska reakcija, poznana kot hidroliza, proizvaja elektriko, in vodo odvaja le v podobi vodne pare iz izpuha. Z drugimi besedami, vozite se na elektriko, ki jo sami proizvajate. Gre za električno vozilo s prednostmi vozil na bencinski pogon; vsakič ga enostavno napolnite z vodikom na bencinski črpalki.

A to je tudi nekaj slabosti: na trgu sta na voljo le dva modela (Toyota Mirai in Hyundai Nexo), ki ju seveda krasita tudi premium ceni. Nadalje je potrebno omeniti, da je število postaj za polnjenje v Evropi izredno omejeno. Gre za negativno spiralo: oblikovalci se osredotočajo na vozila na baterijski pogon, saj število njihovih kupcev ves čas narašča. To pomeni, da je manj postaj za polnjenjem z vodikom, in ljudje kupujejo čedalje manj vodikovih vozil, kar pa pomeni, da ta vozila niso nič cenejša, število njihovih modelov pa ostaja omejeno. Renault je že pokazal, da vidi neko dodano vrednost v tej tehnologiji, BMW in Land Rover že eksperimentirata z modeloma X5 in Defender, ki sta modela na vodikov pogon.

Cena vodika je trenutno prav tako težava: približno 10 EUR na kilogram, a to se bo zagotovo spremenilo v prihodnje. Nedavna neodvisna globalna študija, ki jo je izvedlo podjetje BloombergNEF (BNEF) je razkrila, da obstaja potencial za uporabo čistega vodika v prihodnjih desetletjih z namenom znižanja globalnih emisij toplogrednih plinov, in sicer prek fosilnih goriv in industrije za največ 34 %. In vse to za ceno, ki so jo označili kot "zmerno". To pa bo možno samo, če bo uvedena politika, ki bo pripomogla k razvoju tehnologije in znižanju stroškov.

Z drugimi besedami, vodik je lahko odlična alternativa, a le ob pogoju, da ga lahko proizvajamo z zelenimi metodami in da v njegovi proizvodnji tudi snovalci vidijo prednosti, s čimer je omogočena demokratizacija tehnologije. Torej, nanj je treba biti pozoren.


CNG

CNG (kompresiran naravni plin) je alternativno gorivo, ki je bolj okolju prijazno in stroškovno učinkovito kot pa goriva na osnovi surove nafte. Z vidika varstva okolja velja, da je bila pri CNG-motorjih v primerjavi z dizelskimi in bencinskimi zabeležena redukcija približno med 75 in 90 % finih delcev in dušikovih oksidov. Vsebnost CO2 je tudi 7 do 16 % nižja, pri čemer pa motor proizvede le pol toliko hrupa.

Glede na 'barometer' observatorija Observatorium van Bedrijfswagens (observatorij za gospodarska vozila), ki ga izvaja 3.300 evropskih podjetij (2018), je CNG še vedno velja za gorivo, ki ni posebej priljubljeno. Le še LPG in vodik sta (še vedno) manj priljubljena kot naravni plin. Le 8 % podjetij, zajetih v raziskavo, že ima vozila na CNG v svoji floti oziroma razmišljajo o vpeljavi tovrstnih vozil v svojo floto v naslednjih treh letih. Večinoma pa so za uporabo tovrstnih vozil zainteresirana večja podjetja in večje flote.

V veliko državah pa velja, da zakonodaja CNG opredeljuje kot fosilno gorivo, zaradi česar lastniki vozil na ta pogon izgubijo določene davčne prednosti. Danes je prav tako mogoče dobiti te vrste vozil le pri nekaj proizvajalcih avtomobilov: glavni ponudniki so skupina Volkswagen, FCA/Stellantis in SsangYong (ki ponuja predelave v mnogih državah). Zdi se, da je to gorivo nekoliko izgubilo svoj zagon, verjetno zaradi višjih cen zemeljskega plina v zadnjih mesecih. To gorivo je zagotovo imelo svojo vrednost in jo še vedno ima v določenih okoliščinah, vendar se zdi, da bo CNG morda počasi potonil v pozabi v prihodnjih letih. Poleg tega je tu tudi problem infrastrukture: v Belgiji in Italiji je na primer kar nekaj postaj, v drugih državah pa tega goriva tako rekoč ne poznajo.


LPG

Utekočinjen naftni plin, LPG, smo poznali že pred CNG-jem, a je trenutno še manj priljubljen. Danes lahko dobite vozila, ki jih poganja LPG, z dostavo na lokacijo od tovarne Renault-dacia, a je to gorivo primarno poznano zaradi uporabe pri preoblikovanih manjših tovornjakih, kot je Dodge Ram. Za te vrste vozil, ki jih poganja nafta, je gorivo zanimiva izbira tudi zaradi relativno nizke cene.

Slabosti LPG-ja: vsa vozila nimajo dovoljenja za vstop v podzemna parkirišča, garancija proizvajalca je ob predelavi razveljavljena, poraba utekočinjenega naftnega plina pa je nekoliko višja od porabe CNG. Tudi tukaj pridemo do enakega zaključka kot pri CNG-ju: na določenih evropskih območjih in za omejene aplikacije UNP ostaja uporaben, a tej tehnologiji grozi, da bo v prihodnjih letih vse bolj zbledela v ozadje.


Povečanje tveganj

Vodik bi se lahko razvil v dobro alternativo v prihodnjih letih. Na nekaterih trgih že danes vlada zanimanje za CNG in LPG. Najbolje se je zanašati na široko podprto omrežje za nakup teh vozil, saj niso na voljo v večjem številu. To pa pomeni, da je partner, kot je OPENLANE, bistven, saj so vozila iz različnih evropskih držav na voljo na dražbeni platformi. Vključno s tistimi na pogon, ki je v vaši regiji najboljša izbira.