Etkili Medya tarafından yazılan makale - Bu makalede ifade edilen analiz ve görüşler yalnızca yazara aittir ve OPENLANE Europe'a ait değildir.

"Yarı iletkenler." Yakın zamana kadar bu kelime pek bilinmiyordu, ancak bu günlerde sıklıkla tartışılıyor. Ne de olsa arabanızın, Playstation'ınızın veya bilgisayarınızın planlanandan daha geç teslim edilmesi gerçeği, bunların hepsinin bu küçük şeyle ilgisi var. Ama bu nedir ve üretimi neden bu kadar geride kalıyor?

Korona krizinin zirvesinde, önlemler Çin, Kuzey Amerika ve Avrupa'daki araç ve parça fabrikalarının neredeyse %90'ına kilit vurdu. Aynı zamanda, otomobil üreticileri çok daha az otomobil satıldığı için yarı iletkenlerin alımını büyük ölçüde azalttı. Sonuçta, otomobil markaları, lojistik maliyetlerini azaltmak için stoklarında mümkün olduğunca az parça bulundurdukları tam zamanında ilkesine göre çalışırlar.



Bununla birlikte, korona krizi sırasında tezgahtan sorunsuzca geçen bilgisayarlar, TV'ler, diğer tüketici elektroniği ve tıbbi ekipmandı. Bu nedenle, yarı iletken üreticilerine yüksek siparişler veren bu sektörler olurken, otomobil endüstrisi siparişlerini bir süre daha geciktirdi.

Sonuç: 2020'nin üçüncü çeyreğinde otomobil pazarı yeniden canlandığında, arz sorunları ortaya çıktı. Ne de olsa sıranın en arkasındaydılar. Ve yarı iletken üreticilerine çok fazla sipariş verildiğinden, şimdi teslimat sorunlarıyla karşı karşıyayız. Hızlı çözüm diye bir şey yoktur, çünkü yarı iletken fabrikalarının siparişleri müşterilere teslim etmesi için ortalama teslim süresi 26 haftadır.


Uzun teslim süreleri

Daha da kötüsü, bu yılın Mart ayında, neredeyse yalnızca otomotiv sektöründe kullanılan 'eski çipler' konusunda uzmanlaşmış dev bir üretici olan Japon Renesas'ta bir yangın çıktı. Ve üretimi tekrar standarda döndürmenin zor olduğu ortaya çıktı: Renesas'ın hala korona öncesi kapasite üzerinde çalışmadığı bildiriliyor. Ve böylece her şey toplanır.

Birçok otomobil üreticisinden gecikmelerle ilgili gürlemeler duyuyoruz. Ford, üretimin %10 ila %20 oranında düşmesini bekliyor ve yalnızca temel kullanımla çalışıyor. Sonuç olarak, Ford Focus siparişleri yaklaşık bir ay ertelendi. Volkswagen, Golf ve Tiguan'ı içeren MQB platformunun araçları üzerinde bir etki bekliyor.

Nissan ve Honda, tedarik sorunları nedeniyle şimdilik Birleşik Krallık'ta üretimi durdurdu ve Daimler - temkinli bir şekilde - yılın geri kalanında ilk çeyrekteki kayıp hacmi telafi edebileceklerini tahmin ediyor. Yalnızca birkaç ay önceden yarı iletken stokunu güvence altına alan Toyota, üretimin etkilenmeyeceğinden emin. Hyundai-Kia, Polestar ve MG'de de sorunlar gündemde görünmüyor. Sonuçta, bu markaların çoğu bileşenlerinin çoğunu kendi üretiyor. Ya da "kendin yaptığını daha iyi yaparsın" sözü birden otomotiv sektöründe de işe yaramış gibi görünüyor.

Sonuçta: Alman Auto, Motor & Sport dergisine göre yeni bir Dacia Spring için 12 ay sabretmeniz gerekiyor. BMW i4 ve iX (her ikisi de 9 aylık) daha iyisini yapamıyor, Mercedes A-Class 250e (plug-in hybrid versiyonu, ed.) bir yıl sürüyor. Peugeot 3008 ve Citroën C4 Cactus için de uzun bir bekleme süresi söz konusu. Her iki model de sadece 8 ay içinde size teslim edilebiliyor.


Bir Avrupa yarı iletken fabrikası mı?

Bunu gelecekte nasıl önleyebiliriz? En belirgin çözüm, yarı iletkenleri kendimiz üretmektir. Avrupa hala birçok otomobil fabrikasına sahip olmasına rağmen, yarı iletken üretimi için hala Asya'ya çok bağımlı. Bu, Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen'e bağlıysa, gelecekte büyük ölçüde azalacak olsa da. Eylül başında yıllık seslenişinde hırslıydı: Avrupa bu parçaların üretiminden bizzat sorumlu olmalıdır. "Bu sadece bir rekabet sorunu değil. Bu aynı zamanda bir teknolojik egemenlik meselesidir.”

Von der Leyen, yarı iletkenlerin dijital ekonomide vazgeçilmez bir pivot olduğunu, ancak bunların eksikliği nedeniyle Avrupa'daki tüm üretim hatlarının zaten yarı güçte çalıştığını açıkladı. Talep muazzam bir şekilde artıyor ama aynı zamanda Avrupa'nın değer zincirindeki payı azaldı. "Asya'dan gelen gelişmiş çiplere güveniyoruz" dedi. Bu nedenle Komisyon, çiplerle ilgili yeni bir Avrupa yasası önermek istiyor. von der Leyen "Amaç, çipler için üretimi de içeren gelişmiş bir Avrupa ekosistemini ortaklaşa oluşturmaktır. Bu, arz güvenliğimizi sağlamalı ve çığır açan Avrupa teknolojisi için yeni pazarlar geliştirmelidir" dedi.


Peki ya kullanılmış arabalar?

Leasing şirketleri -zorunlu olarak- birçok kiralama sözleşmesini yenilemek zorunda kaldıklarından, ikinci el piyasasında daha az sayıda sözleşme sonu araç mevcuttur. Bu, platformdaki araç akışının normalden daha düşük olduğu OPENLANE'da da fark edilmektedir. Ama sonuçta, bu kiralık arabalar süresiz olarak uzatılamaz. Yani piyasaya çıkmaları an meselesi.

Önümüzdeki yıllarda rol oynayacak bir diğer faktör de filonun elektrikli arabalardan oluşturulması olacaktır. Bu, içten yanmalı motorlara sahip otomobillere olan talebi azaltacak mı? Renta'nın Genel Müdürü Frank Van Gool'a göre değil: "İçten yanmalı motorlara sahip otomobillerimizin büyük çoğunluğu bugün hala yurt dışına, özellikle Doğu Avrupa'ya gidiyor. Ve bunun birkaç yıl daha böyle kalacağını düşünüyoruz çünkü orada yeşillendirme daha yavaş."