Тази година се навършват точно 70 години от изминаването на първите метри от първото Porsche, базирано на Volkswagen Beetle 356, в австрийския град Гмюнд. Как Porsche, една от малкото следвоенни марки, успя да се превърне в един от най-реномираните производители на автомобили в света? OPENLANE разгледаха богатия архив на Porsche и установиха 7 основни етапа.


1948 г.
Началото: 356

Легендата разказва, че малко след Втората световна война Фери Порше не намерил никакъв лек автомобил, който да отговори на високите му изисквания и така започнал сам да си създава такъв. Резултатът последвал през 1948 г. със споменатия модел 356, назован в негова чест така - спортен автомобил, базиран на основите на Volkswagen с 1.1-литров боксер двигател с въздушно охлаждане. Скоро след започването на серийното производство (през 1950 г.), автомобилът с тегло от само 585 килограма става известен с безпрецедентния си капацитет на управление за това време. Модел 365 се произвежда до 1965 г. с общо 79 000 произведени копия на автомобила.


1963 г.
Пробивът: 911

През 1963 г. Porsche предлага наследник на модела 356 - модел 901, оборудван с 2-литров шестцилиндров двигател със 130 к.с. След жалба от страна на Peugeot, която е регистрирала всички имена на модели с 0 в средата, моделът на автомобила е преименуван на 911 - цифра, която завинаги е свързана с най-завършения спортен автомобил, който светът някога е произвеждал. С 911, Porsche илюстрира колко силна е основната концепция зад спортните автомобили: повече от 50 години и 1 милион произведени копия от автомобила по-късно, модел über-Porsche е почти непроменен. Това е и причината, поради която през годините се превърна в най-голямата икона на Porsche в световен мащаб. С всичките си последици за цените на пазара на автомобили втора употреба. Можете да проверите текущата оферта за Porsche 911 в OPENLANE.


1963 г. - 1987 г.
Славните години

Представянето на модел 911 слага началото на златна ера за Porsche, която се определя като еталон за спортсменство и технологична изработка. Германците демонстрират своето майсторство в почти всяка възможна състезателна дисциплина, с очевидни победи в състезания за издръжливост като „Льо Ман", „Тарга Флорио" и „24 часа на Дайтона". През 1984 г. Porsche може дори да добави „Париж-Дакар" към достиженията си с модифициран модел 911 Carrera 4x4. Две години по-късно правят същия трик отново, този път с модел 959.


1976 г. - 1987 г.
Периодът на трансакселната система

През 70-те години на миналия век Porsche иска да генерира растеж чрез разширяване на индустриалния мащаб, в съответствие с настоящата политика на Volkswagen . Porsche си сътрудничи с Volkswagen за производството на модел 914, известен като Volkswagen Porsche - но големите обеми си остават. Междувременно петролната криза оказва сериозно влияние върху европейската автомобилна индустрия, а сътрудничеството между Volkswagen и Porsche за планирания наследник - модел 924 - е под съмнение. Porsche обаче отказва да се откаже от проекта и през 1976 г. започва производството на модел 924. Моделът сменя средния двигател на модел 914 за настройка на скоростната кутия (с предноразположен двигател и скоростна кутия отзад) и по този начин предвещава началото на успешното внедряване на система трансаксел, която се използва в модели 928, 944 и 968.


1987 г.
Кризата

В края на 80-те години на миналия век, след отхвърлянето на модел 924, Porshe трябва изведнъж да започне да се справя с ограничен и фрагментиран обхват. Производствените разходи се увеличават, но обемите си остават неизползвани. Освен това, Porsche е силно засегната от кризата на фондовата борса от 1987 г., където продажбата на модел 911 се срива напълно... и фалита е на прага. Когато главният изпълнителен директор, Петер Шутц, напуска през 1987 г., Porsche е на ръба на финансов колапс. Финансовият директор Хайнц Браницки заема мястото му. Дори се смята, че ще пожертва модел 911. За щастие, това не става и след цялостно преструктуриране под ръководството на Венделин Вийдекинг марката се съвзема навреме.


2002 г.
Възраждането

Вийдекинг, с подкрепата на семейството на Porsche, се стреми да добави SUV към портфолиото. Почти целият свят неодобрява появата на модел Cayenne през 2002 г., и дори става още по-лошо, когато се оказва, че е с дизелов двигател. До този момент модел Cayenne е трън в очите на много пуристи, но никой не може да отрече, че SUV е от жизненоважно значение за оцеляването на марката. Без модел Cayenne, модел Panamera и силно оспорваните хибридни варианти на двата модела, модел 911 може да е бил част от миналото днес...


2018 г. -
Бъдещето

Както всички производители на леки автомобили, Porsche е на прага на безпрецедентна трансформация. С подкрепата на Volkswagen Group, който е основен пионер при електромобилите, Porsche финализира модел Taycan, по-известен под името „Mission E" - електрическа седан, планиран за 2019 г., който според Porsche въплъщава бъдещето на спортния автомобил. Четириместният автомобил е с двигател 600 к.с. и обещава радиус на действие над 500 километра, ускоряване от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунди и време за зареждане 15 минути, за да се зареди батериите до 80% , Засега Porsche 911 продължава безгранично да вярва в своя невероятно звучащ шестцилиндров боксер. Единственият въпрос е: до кога?