„Полупроводници.“ До неотдавна, думата трудно се разпознаваше, но понастоящем, тя често се дискутира. В края на краищата: фактът, че вашата кола, плейстейшъна или компютъра, ще бъдат доставени по-късно отколкото е планирано, всичко е свързано с това мъничко нещо. Но какво е това и защо неговото производство изостава толкова много?

В разгара на корона кризата, мерките затвориха почти 90% от заводите за коли и резервни части в Китай, Северна Америка и Европа. По същото време, производителите на коли изключително намалиха покупката на полупроводници, защото твърде малко коли се продаваха. В края на краищата, марките коли работят според принципа точно навреме, при който те държат, колкото е възможно по-малко части на склад, за да намалят разходите за логистиката.



Което все пак доведе, до плавно преминаване в продажби без посредник по време на корона кризата, на компютри, телевизионни апарати, други консуматорски електронни устройства и медицинско оборудване. Следователно, тези сектори направиха големи поръчки към производителите на полупроводници, докато автомобилната промишленост задържа малко по-дълго с нейните поръчки.

Резултатът: когато пазарът на коли пое отново в третото четиримесечие на 2020 г., той доведе проблеми с доставките. В края на краищата, те бяха в края на опашката. И защото толкова много поръчки бяха направени към производителите на полупроводници, сега сме изправени пред проблеми с доставките. Няма такова нещо като бързо решение, защото средното време за пускане в производство на заводите за полупроводници и за доставка на поръчките на купувачите е 26 седмици.


Дълги срокове за пускане в производство

За да се влошат нещата още повече, през март тази година избухна пожар в японската фирма Renesas, производител-гигант, специализиран в така наречените „основни чипове“, които се използват почти изключително в автомобилния сектор. А ще бъде много трудно да се върне производството обратно към стандартното: Renesas, по някои сведения, все още не работи със своя производствен капацитет отпреди корона вируса. И така, всичко се наслагва.

Чуваме недоволства за закъснения от много производители на коли. Ford очаква производството да спадне с 10% до 20% и работи само по основно използване. В резултат, поръчките за Ford Focus се отлагат с около месец. Volkswagen очаква въздействие върху колите от неговата MQB платформа, която включва Golf и Tiguan.

Засега Nissan и Honda спряха производството в Обединеното кралство, поради проблеми с доставките, а Daimler предсказва внимателно, че те ще бъдат в състояние да компенсират изгубения обем на Q1 в оставащото време от годината.. Само Toyota, която си обезпечи резерв от полупроводници няколко месеца предварително, е убедена, че производството няма да пострада. Не изглежда да има проблеми в работната програма на Hyundai-Kia, Polestar и MG. В края на краищата, повечето от тези марки произвеждат много от собствените си компоненти. Или както се казва „каквото си правиш сам, го правиш по-добре“ изглежда работи и в автомобилната промишленост.

В края на краищата: за нова Dacia Spring, според немското списание Auto, Motor & Sport, трябва да потърпите около 12 месеца. BMW i4 и iX (и за двете по 9 месеца) едва-едва се справят, а Mercedes A-Class 250 (хибридната версия) отнема година. Peugeot 3008 и Citroën C4 Cactus също дълго се чакат. И двата модела ще бъдат във вашия автомобилен пробег след 8 месеца време.


Какво да се каже за европейските заводи за полупроводници?

Как можем да предвидим това в бъдещето? Най-очевидното решение е да си произвеждаме полупроводниците ние. Въпреки че Европа, все още, има много заводи за автомобили, тя много зависи от Азия за производството на полупроводници. Макар това да бъде много намалено в бъдеще, ако зависи от Президента на Европейската комисия, Урсула фон дер Лайен. Тя беше амбициозна в нейното изявление пред Съюза в началото на септември: Европа трябва сама да бъде отговорна за производството на тези части. „Това не е само въпрос на конкуренция. Това е въпрос и на технологичен суверенитет.“

Полупроводниците са необходим „център“ в дигиталната икономика, но поради недостига им, цели производствени линии в Европа вече работят с половин мощност, - обясни фон дер Лайен. Търсенето нараства неимоверно, но в същото време, делът на Европа във веригата на добавената стойност намаля. „Ние зависим от усъвършенстваните чипове от Азия,“ - отбеляза тя. Затова Комисията иска да предложи нов европейски закон за чиповете. „Целта е съвместно да създадем усъвършенствана европейска екосистема за чипове, която включва и производство. Това трябва да гарантира нашата сигурност в доставките и развитието на нови пазари за иновативна европейска технология,“ - каза фон дер Лайен.


А какво да кажем за използваните коли?

Тъй като лизинговите компании, по необходимост, трябваше да подновят много лизингови договори, има и по-малко коли за краен потребител, достъпни на пазара втора ръка. Това се забелязва и при OPENLANE, където входящия поток коли в платформата е по-нисък от нормалния. Но в края на краищата, тези коли под наем не може да се разпространяват безкрайно. И така, въпрос на време е, преди те да постъпят на пазара.

Друг фактор, който ще играе роля в настъпващите години, е електрифицирането на парка. Дали това ще намали търсенето на коли с двигатели с вътрешно горене? Не, според Frank Van Gool, Управляващ директор на Renta: „Множеството от нашите коли с двигатели с вътрешно горене, все още, заминават за чужбина, по-специално в Източна Европа. И ние считаме, че това ще остане така още няколко години, поради по-бавното „позеленяване“ там.“