Статия, написана от Effective Media. Анализите и мненията, изразени в тази статия, са единствено на автора, а не на OPENLANE Europe.
Можете да прочетете почти всеки ден в пресата: до няколко години може би всички ще караме електрически автомобили и това също означава, че лебедовата песен на двигателите с вътрешно горене е почти изпята. Но дали наистина е така? Поради няколко фактора обаче дебатът е малко по-задълбочен.
В повечето европейски страни виждаме една и съща тенденция към постепенно премахване на двигателите с вътрешно горене, като зони с ниски емисии във все повече и повече големи градове и забрана на дизеловите двигатели. Тази еволюция допълнително се подкрепя от все повече производители, които обявяват, че ще спрат да разработват двигатели с вътрешно горене и ще преминат изцяло към електрически през следващите години. Така че изглежда, че всички ще зареждаме с ток, вместо с гориво, най-късно в рамките на 10 до 15 години. Но дали това е реалистично?
Противопоставяне
Въпреки че производители като Ford, Jaguar и Volvo са изцяло ангажирани с електрификацията, има и други марки, които се противопоставят. Акио Тойода, главният изпълнителен директор на Toyota, наскоро заяви, че не всеки ще може да кара електрически автомобил до 2040 г. Японският производител посочва, че много региони, в които продава автомобилите си, като Азия, Латинска Америка и Африка, няма да имат инфраструктурата за зареждане на електрически и водородни автомобили до 2040 г. Ето защо най-големият производител ще продължи да инвестира в разработването на екологични и щадящи климата двигатели с вътрешно горене през следващите години.
Същото казва и Карлос Таварес, главен изпълнителен директор на Стелантис, групата, която обединява марки като Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo и Jeep. Той твърди, че бързата електрификация ще доведе до големи загуби на работни места за всички автомобилни производители, тъй като за производството на електрически автомобили са необходими по-малко работници. Той каза в интервю за Ройтерс, че автомобилната индустрия е принудена да електрифицира, но производството на тези електрически автомобили е с 50% по-скъпо от конвенционалните автомобили. “Никога няма да можем да прехвърлим тези допълнителни разходи на клиента, защото средната класа вече няма да може да си ги позволи,” казва Таварес.
Разходи за служебни автомобили спрямо частни лица
Цената наистина е решаващ фактор. Нека да вземем за пример Белгия: има основно ускорена електрификация на служебните автомобили, защото до 2026 г. всички данъчни преференции за двигателите с вътрешно горене ще изчезнат. Този механизъм не съществува за частните лица. Частно лице, което днес избере електрическа кола, в повечето случаи ще плати по-висока цена за нея, като пробегът й не може да се конкурира с този на двигателите с вътрешно горене. Последното със сигурност е така в сравнение с дизелите. Предимството за продажба на електрически автомобили днес е – меко казано – незавладяващо за хората. Това разминаване е очевидно и от най-новите данни от белгийската федерация на вносителите, FEBIAC, относно регистрациите през 2021 г.
За първи път електрифицираните автомобили се изравниха с дизеловите. Последните са с дял от 23,7% през 2021 г. – спад от 9,2% спрямо предходната година. Всички електрифицирани автомобили, т.е. изцяло електрически, изцяло хибридни и плъгин хибридни автомобили, заедно представляват еднакъв дял от регистрациите. Така че промяната определено се вижда. Но около девет от 10 изцяло електрически и плъгин хибридни автомобили са регистрирани в Белгия на името на компания или самостоятелно заети лица. Следователно данъчният контрол играе важна роля. В други европейски страни има помощ за частни лица. Пример за това е Люксембург, където на частни лица се предлагат данъчни облекчения от 5000 евро за автомобили с нулеви емисии и 2500 евро за плъгин хибриди. В Холандия размерът на субсидията за нов електрически автомобил е 3350 евро. Можете да получите субсидия от 2000 евро за употребявана кола. В Швеция, която дава различни климатични бонуси в зависимост от типа автомобил, електрическите автомобили имат пазарен дял от 32,2%.
Още примери могат да се намерят тук.
А какво да кажем за пазара на употребяваните автомобили?
Преходът към електрифицирани автомобили неизбежно ще окаже влияние и върху пазара на употребявани автомобили. Срив на пазара на употребявани автомобили с двигател с вътрешно горене не предстои, смятат специалисти от лизинговия сектор. Лизинговите компании са идеалният индикатор, защото пускат на пазара своите автомобили с приключен договор.
По-голямата част от тези автомобили с ДВГ (двигатели с вътрешно горене) все още отиват в чужбина, особено в Източна Европа. И така трябва да остане още няколко години, защото там процесът на преход към зелена енергия се забавя. В крайна сметка предлагането на автомобили с ДВГ ще бъде по-малко от търсенето. И според лизинговите компании пазарът на употребявани електрически автомобили (ЕА) на тези пазари няма да се увеличи значително през следващите години, защото 25 000 до 30 000 евро за употребяван ЕА са твърде много за бюджетите, които могат да бъдат платени там. С други думи, вероятно ще минат години, преди автомобилите с ДВГ да изпаднат в немилост на пазара на употребявани автомобили. Тъй като предлагането постепенно ще изпревари търсенето, се очаква употребяваните автомобили с ДВГ да продължат да бъдат търсени и вероятно също ще останат на фиксирани цени.
Остатъчна стойност на електрическите автомобили
След като повече електрифицирани автомобили навлязат на пазара на употребявани автомобили, ценообразуването ще стане важен фактор. Амортизацията в момента е приблизително същата като тази на автомобилите с ДВГ. Електрическите двигатели са технически по-прости от настоящите двигатели с вътрешно горене и също така са по-малко податливи на повреди, а днес батериите имат живот от поне 8 до 10 години. Това е добре по отношение на стойността на употребявания автомобил. Единственият несигурен фактор е развитието на технологиите. Когато нов тип батерия се появи на пазара в рамките на две години, която е по-добра от сегашното поколение, ще имате проблем, тъй като пазарът на употребявани автомобили ще предлага по-старата батерия. Има надежда: трансграничните продажби – в които OPENLANE е много силна – биха могли да бъдат реална възможност за тези автомобили, тъй като те са по-привлекателни на други европейски пазари.