Článek napsal Effective Media - Analýza a názory vyjádřené v tomto článku jsou pouze názory autora, nikoli společnosti OPENLANE Europe.
„Polovodiče“. Donedávna se o tomto slovu téměř nevědělo, ale v dnešní době se o něm často diskutuje. Koneckonců to, že vám auto, Playstation nebo počítač budou dodány později, než bylo plánováno, s touto maličkostí souvisí. Co to ale je a proč jeho výroba tolik zaostává?
V době vrcholící koronakrize bylo v Číně, Severní Americe a Evropě uzavřeno téměř 90 % továren na výrobu vozidel a náhradních dílů. Automobilky zároveň výrazně omezily nákup polovodičů, protože se prodalo mnohem méně automobilů. Automobilové značky totiž pracují podle zásady just in time, kdy mají na skladě co nejméně dílů, aby snížily logistické náklady.
Co však během koronakrize prošlo hladce přes pult, byly počítače, televizory, další spotřební elektronika a lékařské vybavení. Právě tato odvětví proto zadávala výrobcům polovodičů vysoké objednávky, zatímco automobilový průmysl se se svými objednávkami ještě chvíli zdržel.
Výsledek: když se trh s automobily ve třetím čtvrtletí roku 2020 opět zvedl, vedlo to k problémům s nabídkou. Přeci jen byli na konci fronty. A protože bylo u výrobců polovodičů zadáno mnoho objednávek, potýkáme se nyní s problémy s dodávkami. Neexistuje nic takového jako rychlé řešení, protože průměrná doba, po kterou továrny na výrobu polovodičů dodávají objednávky zákazníkům, je 26 týdnů.
Dlouhé dodací lhůty
Aby toho nebylo málo, v březnu letošního roku vypukl požár v japonské společnosti Renesas, obřím výrobci specializujícím se na takzvané „legacy chips“, které se používají téměř výhradně v automobilovém průmyslu. Ukázalo se, že je těžké obnovit výrobu na standardní úroveň: Renesas údajně stále nepracuje na kapacitě před koronakrizí. A tak to všechno začíná dávat smysl.
Mnoho výrobců automobilů hovoří o zpoždění. Ford očekává pokles výroby o 10 až 20 % a pracuje pouze se základním využitím. V důsledku toho se objednávky Fordu Focus zpozdí přibližně o měsíc. Volkswagen očekává dopad na vozidla své platformy MQB, která zahrnuje modely Golf a Tiguan.
Společnosti Nissan a Honda prozatím pozastavily výrobu ve Velké Británii kvůli problémům s dodávkami a Daimler opatrně předpokládá, že se jim podaří kompenzovat ztracený objem z prvního čtvrtletí ve zbytku roku. Pouze Toyota, která si zajistila zásoby polovodičů na několik měsíců dopředu, je přesvědčena, že její výroba ovlivněna nebude. Zdá se, že problémy nejsou na pořadu dne ani u společností Hyundai-Kia, Polestar a MG. Většina těchto značek si také mnoho svých vlastních komponent vyrábí. Nebo jak se zdá, že rčení „co si uděláš sám, uděláš lépe“ najednou funguje i v automobilovém průmyslu.
Na novou Dacii Spring si musíte podle německého časopisu Auto, Motor & Sport počkat dokonce 12 měsíců. BMW i4 a iX (oba 9 měsíců) na tom nejsou o moc lépe, Mercedesu třídy A 250e (plug-in hybridní verze, pozn. red.) to trvá rok. Na Peugeot 3008 a Citroën C4 Cactus se také čeká dlouho. Oba modely budou na vaší příjezdové cestě až za 8 měsíců.
Do evropské továrny na polovodiče?
Jak tomu můžeme v budoucnu zabránit? Nejvíce se nabízí řešení vyrábět polovodiče sami. Ačkoli má Evropa stále mnoho továren na výrobu automobilů, ve výrobě polovodičů je stále do velké míry závislá na Asii. I když i ta bude v budoucnu značně omezena, pokud bude záležet na předsedkyni Evropské komise Ursule von der Leyenové. Na začátku září měla ve svém projevu o stavu Unie velké ambice: Evropa musí být za výrobu těchto dílů zodpovědná sama. „Není to jen otázka konkurenceschopnosti. Je to také otázka technologické suverenity.“
Polovodiče jsou nepostradatelným pilířem digitální ekonomiky, ale kvůli jejich nedostatku již celé výrobní linky v Evropě pracují na poloviční výkon, vysvětlila von der Leyenová. Poptávka enormně roste, ale zároveň se snižuje podíl Evropy v hodnotovém řetězci. „Jsme závislí na vyspělých čipech z Asie,“ poznamenala. Proto chce Komise navrhnout nový evropský zákon o čipech. „Cílem je společně vytvořit pokročilý evropský ekosystém pro čipy, který zahrnuje i výrobu. To by mělo zajistit bezpečnost našich dodávek a rozvíjet nové trhy pro průlomové evropské technologie,“ uvedla von der Leyenová.
A co použité automobily?
Vzhledem k tomu, že leasingové společnosti musely z nutnosti obnovit mnoho leasingových smluv, je na trhu s ojetými vozy k dispozici také méně vozů s končící smlouvou. To je patrné i u ADESY, kde je příliv vozidel do platformy nižší než obvykle. Nakonec však tyto leasingové vozy nelze donekonečna prodlužovat. Je tedy jen otázkou času, kdy přijdou na trh.
Dalším faktorem, který bude v nadcházejících letech hrát roli, je elektrifikace vozového parku. Sníží se tím poptávka po automobilech se spalovacími motory? Podle Franka Van Goola, generálního ředitele společnosti Renta, nikoli: „Naprostá většina našich vozů se spalovacími motory ještě dnes míří do zahraničí, zejména do východní Evropy. A myslíme si, že tomu tak bude ještě několik let, protože ekologizace je zde pomalejší.“