Autor článku: Effective Media. Analýzy a názory prezentované v tomto článku jsou výhradně autora, nikoli společnosti OPENLANE Europe.
Není pochyb o tom, že budoucnost patří elektrickým zařízením. Cesta mezi dneškem a touto budoucností však není bez problémů. Co se tedy chystá?
Poptávka po elektromobilech rychle roste. V prvních měsících roku byl každý pátý prodaný automobil v Evropě elektrifikovaný (PHEV nebo 100% elektrický). Většina z nich je označována jako elektromobily, které tvoří 77 % prodejů v kategorii “elektrifikovaných vozidel&rdquo, zbývajících 23 % je označováno jako plug-in hybridy. I trh s ojetými vozy pomalu nabírá na obrátkách – zatím ne tak rychle jako u nových vozů, ale to proto, že první elektromobily se slušným dojezdem si teprve nyní nacházejí cestu na trh s ojetými vozy.
Elektromobil je po celou dobu své životnosti ekologičtější než vůz s palivovým motorem, přesto však představuje určitý problém pro životní prostředí.
Recyklace
Evropská směrnice od roku 2006 stanoví, že nejméně 50 % materiálů z použitých baterií a akumulátorů musí být recyklováno. Tato směrnice také stanoví, že výrobce –, tj. výrobce automobilů, je povinen na vlastní náklady shromažďovat použité baterie a recyklovat je.
Jak ale tato recyklace probíhá? Lithium-iontové baterie lze v elektrických autobusech nebo automobilech používat nejméně sedm až deset let. Většina z nich bude mít i poté přibližně 80 % své původní kapacity. Pro elektromobil to možná nestačí, zejména pokud se jedná o starší model s poměrně omezeným dojezdem, ale pro jiné účely je to více než dost.
Například: Na střeše komplexu Johan Cruijff Arena, fotbalového stadionu Ajaxu Amsterdam, bylo nainstalováno 4200 solárních panelů. Vyrábějí elektřinu během dne, i když se využívá hlavně večer, když hraje fotbalový tým, nebo pro osvětlení stadionu a různých obrazovek a stánků s občerstvením. Právě proto se elektřina vyrobená během dne ukládá do baterií starých vozů Nissan LEAF!
Oprava
Recyklace je jedna věc, ale lze opravit vadnou baterii? V současné době se v této oblasti provádí velký výzkum a vývoj. Do střediska pro opravu baterií (BRC) se dodávají kompletní vozidla s vadnou baterií. Po příjezdu do BRC je vozidlo demontováno pomocí speciálního zvedacího stolu a montážních čepů. Před zahájením opravy je baterie v několika fázích připravena pro opravné práce.
Samotný proces opravy je v podstatě procesem výměny. Jednotlivé vadné buňky nejsou vyměňovány. Tvoří moduly po 8, 16 nebo 32 článcích zapojených do série. Pokud je nalezen modul obsahující vadný článek (články), vymění se celý modul.
Eticky nezávadné materiály
Získávání materiálů pro baterie představuje rovněž určitou výzvu. Dnešní lithium-iontové baterie se skládají z lithia, niklu, kobaltu a manganu a tyto vzácné materiály nejsou snadno dostupné. Například lithium se těží hlavně v solných pouštích Bolívie, Chile a Argentiny, často nazývaných „lithiový trojúhelník“, zatímco kobalt se těží v Demokratické republice Kongo.
Proces těžby těchto vzácných nerostů může mít významné dopady na životní prostředí a lidská práva, včetně enormní spotřeby vody, možných krátkodobých negativních dopadů na faunu a flóru a v některých případech i práce v extrémně nebezpečných podmínkách. Z těchto důvodů se mnoho subjektů, od místních nevládních organizací až po výrobce vozidel a dalších, zasazuje o etičtější a odpovědnější získávání těchto vzácných nerostů.
Druhý život
Nejlepší recyklací je samozřejmě dát celému vozu druhý život. Elektromobily, které dnes najdete na trhu s ojetými vozy, mají autonomii přibližně 300 až 400 km a po čtyřech až osmi letech provozu z ní zbývá nejméně 80 až 90 %. Jinými slovy, pro každodenní používání rozhodně nejsou na odpis a jejich cena je mnohem nižší než u nového elektromobilu. Už jste navštívili aukci společnosti OPENLANE?