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Sind Wasserstoff und CNG/LPG lohnende Alternativen zu batterie-elektrischen Fahrzeugen?

Dez 13, 2021

Artikel verfasst von Effective Media. Die in diesem Artikel geäußerten Analysen und Meinungen sind ausschließlich die des Autors und nicht die von ADESA Europe.

Wenn man den meisten politischen Entscheidungsträgern und Trendbeobachtern Glauben schenkt, werden wir bald alle ein Elektrofahrzeug fahren. Aber gibt es wirklich keine Alternativen? Heute schauen wir uns drei genauer an: Wasserstoff, CNG und LPG.

Toyota Mirai



Wasserstoff


In Wasserstofffahrzeugen wird der Elektromotor von einer Batterie angetrieben, die wiederum mit einer Brennstoffzelle verbunden ist, die unter dem Boden gespeicherten Sauerstoff und Wasserstoff miteinander in Kontakt bringt. Diese chemische Reaktion, die als Hydrolyse bekannt ist, erzeugt Strom und setzt nur Wasser als Wasserdampf aus dem Auspuff frei. Mit anderen Worten: Sie fahren mit selbst erzeugtem Strom. Es ist ein Elektrofahrzeug mit den Vorteilen eines Benzinfahrzeugs: Sie tanken einfach nur Wasserstoff an der Tankstelle.

Es gibt jedoch ein paar Nachteile: Es gibt nur zwei Modelle auf dem Markt (Toyota Mirai und Hyundai Nexo), die beide einen hohen Preis haben. Außerdem ist die Anzahl der Tankstellen in Europa extrem begrenzt. Es ist eine Negativspirale: Die Designer konzentrieren sich auf batteriebetriebene Elektrofahrzeuge, weil immer mehr gekauft werden. Das bedeutet, dass es weniger Wasserstofftankstellen gibt und die Menschen weniger Wasserstofffahrzeuge kaufen, was bedeutet, dass sie nicht billiger werden und die Anzahl der Modelle begrenzt bleibt. Renault hat angedeutet, dass sie in dieser Technologie etwas sehen, und BMW und Land Rover experimentieren mit einem X5 bzw. einem Defender, die mit Wasserstoff betrieben werden.

Der Preis von Wasserstoff ist derzeit auch ein Problem: rund 10 € pro Kilogramm, aber das wird sich in Zukunft ändern. Aus einer kürzlich von BloombergNEF (BNEF) durchgeführten unabhängigen globalen Studie geht hervor, dass der Einsatz von sauberem Wasserstoff in den kommenden Jahrzehnten das Potenzial hat, die weltweiten Treibhausgasemissionen durch fossile Brennstoffe und die Industrie um bis zu 34 % zu reduzieren. Und das zu einem Preis, der als „machbar“ beschrieben wird. Dies wird jedoch nur möglich sein, wenn eine Politik eingeführt wird, die dazu beiträgt, die Technologie zu entwickeln und die Kosten zu senken.

Mit anderen Worten: Wasserstoff kann eine großartige Alternative sein, unter der Voraussetzung, dass wir ihn mit umweltfreundlichen Methoden herstellen können und dass die Designer selbst einen Nutzen darin sehen, so dass die Technologie demokratisiert werden kann. Das ist also etwas, das man im Auge behalten sollte.


CNG

CNG (komprimiertes Erdgas) iist ein alternativer Kraftstoff, der umweltfreundlicher und kostengünstiger ist als Kraftstoffe auf Erdölbasis. In Bezug auf die Umweltverträglichkeit von CNG-Motoren wurde im Vergleich zu Diesel und Benzin eine Reduzierung der Feinstaub- und Stickstoffoxide um etwa 75 bis 90 % festgestellt. Auch der CO2-Gehalt ist um 7 bis 16 % niedriger, und der Motor macht nur halb so viel Lärm.

Laut dem ‚Barometer‘ des Observatorium van Bedrijfswagens (Observatorium für Nutzfahrzeuge), das in 3.300 europäischen Unternehmen durchgeführt wurde (2018), ist CNG immer noch ein Kraftstoff, der nicht wirklich beliebt ist. Nur LPG (Autogas) und Wasserstoff sind (noch) weniger beliebt als Erdgas. Nur 8 % der befragten Unternehmen setzen bereits CNG-Fahrzeuge in ihrer Flotte ein oder erwägen, innerhalb der nächsten drei Jahre CNG in die Flotte zu integrieren. Außerdem sind es vor allem die großen Unternehmen und sehr großen Flotten, die der Nutzung am offensten gegenüberstehen.

In vielen Ländern verliert CNG jedoch seinen Steuervorteil, da es als fossiler Brennstoff angesehen wird. Heute ist es auch nur noch möglich, diese Art von Fahrzeugen von einigen wenigen Automobilherstellern zu beziehen: Der Volkswagen-Konzern, FCA/Stellantis und SsangYong (der in vielen Ländern Konversionen anbietet) sind die wichtigsten Akteure. Der Kraftstoff scheint etwas an Schwung verloren zu haben, was wahrscheinlich auf die höheren Erdgaspreise der letzten Monate zurückzuführen ist. Dieser Kraftstoff hatte sicherlich seinen Wert und hat ihn unter bestimmten Umständen immer noch, aber es sieht so aus, als ob CNG in den nächsten Jahren aussterben könnte. Darüber hinaus gibt es hier auch das Problem der Infrastruktur: In Belgien und Italien beispielsweise gibt es eine ganze Reihe von Tankstellen, aber in anderen Ländern ist der Kraftstoff praktisch unbekannt.


LPG

Flüssiggas, auch genannt LPG (Liquid Petroleum Gas), war vor CNG da, aber ist derzeit noch weniger beliebt. Heute können Sie Fahrzeuge mit Autogas ab Werk von Renault-Dacia bekommen, aber der Kraftstoff ist vor allem als Kraftstoff für umgebaute Pickups wie den Dodge Ram bekannt. Für diese Art von benzinbetriebenen Fahrzeugen ist der Kraftstoff auch wegen seines günstigen Preises besonders interessant.

Nachteile von Autogas: Nicht alle Fahrzeuge dürfen in Tiefgaragen einfahren, die Herstellergarantie erlischt bei der Konversion, und der Verbrauch von Autogas ist etwas höher als der von Erdgas. Auch hier die gleiche Schlussfolgerung wie bei CNG: In bestimmten europäischen Gebieten und für begrenzte Anwendungen bleibt LPG nützlich, aber diese Technologie droht in den kommenden Jahren immer mehr in den Hintergrund zu treten.


Verteilung der Risiken

Wasserstoff könnte sich in den kommenden Jahren zu einer guten Alternative entwickeln. CNG und LPG sind heute auf einigen Märkten relevant. Es ist am besten, sich auf ein breites Unterstützungsnetzwerk zu verlassen, um diese Fahrzeuge zu kaufen, denn sie sind nicht in großen Stückzahlen verfügbar. Das bedeutet, dass ein Partner wie ADESA von entscheidender Bedeutung ist, da Fahrzeuge aus verschiedenen europäischen Ländern auf der Auktionsplattform angeboten werden. Einschließlich derjenigen mit der für Ihre Region vorteilhaftesten Kraftstoffart.