Άρθρο γραμμένο από την Effective Media. Οι αναλύσεις και οι απόψεις που εκφράζονται σε αυτό το άρθρο είναι αποκλειστικά του συγγραφέα και όχι της OPENLANE Europe.
Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι το μέλλον είναι ηλεκτρικό. Όμως, η διαδρομή μεταξύ του σήμερα και αυτού του μέλλοντος δεν είναι χωρίς προκλήσεις. Τι υπάρχει λοιπόν στον ορίζοντα;
Η ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς. Τους πρώτους μήνες του έτους, ένα στα πέντε αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στην Ευρώπη ήταν ηλεκτροκίνητο όχημα (PHEV ή 100% ηλεκτρικό). Η πλειονότητα αυτών είναι στο όνομα των EVs, τα οποία αντιπροσωπεύουν το 77% των πωλήσεων στην κατηγορία “ηλεκτροκίνητα οχήματα”, το υπόλοιπο 23% είναι στο όνομα των plug-in υβριδικών. Και, η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων επίσης παίρνει σιγά σιγά φόρα &ndash- όχι τόσο γρήγορα όσο για τα καινούργια αυτοκίνητα ακόμα, αλλά αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με αξιοπρεπή εμβέλεια μόλις τώρα βρίσκουν το δρόμο τους στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ζωής του, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι πιο οικολογικό από ένα αυτοκίνητο με κινητήρα καυσίμου, αλλά εξακολουθεί να παρουσιάζει ορισμένες περιβαλλοντικές προκλήσεις.
Ανακύκλωση
Από το 2006, μια ευρωπαϊκή οδηγία ορίζει ότι τουλάχιστον το 50% των υλικών των χρησιμοποιημένων μπαταριών και συσσωρευτών πρέπει να ανακυκλώνεται. Αυτή η οδηγία ορίζει επίσης ότι ο παραγωγός – δηλαδή ο κατασκευαστής αυτοκινήτων – είναι υποχρεωμένος να συλλέγει τις χρησιμοποιημένες μπαταρίες με δικά του έξοδα και να τις ανακυκλώνει.
Πώς γίνεται όμως αυτή η ανακύκλωση; Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ηλεκτρικά λεωφορεία ή αυτοκίνητα για τουλάχιστον επτά έως δέκα χρόνια. Οι περισσότερες από αυτές θα εξακολουθούν να έχουν περίπου το 80% της αρχικής τους χωρητικότητας και μετά από αυτό. Αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ειδικά αν πρόκειται για ένα παλαιότερο μοντέλο με μάλλον περιορισμένη εμβέλεια, αλλά είναι υπεραρκετό για άλλες εφαρμογές.
Για παράδειγμα, η μπαταρία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αποθήκευση και την αποθήκευση του φορτίου: 4.200 ηλιακά πάνελ έχουν εγκατασταθεί στην οροφή της Johan Cruijff Arena, του ποδοσφαιρικού γηπέδου του Άγιαξ Άμστερνταμ. Παράγουν ενέργεια κατά τη διάρκεια της ημέρας, αν και η ενέργεια χρησιμοποιείται κυρίως το βράδυ, όταν παίζει η ποδοσφαιρική ομάδα ή για τον φωτισμό του σταδίου και για τις διάφορες οθόνες και τα περίπτερα φαγητού. Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος για τον οποίο η ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται κατά τη διάρκεια της ημέρας αποθηκεύεται στις μπαταρίες των παλαιών Nissan LEAF!
Επισκευή
Η ανακύκλωση είναι ένα πράγμα, αλλά μπορείτε να επισκευάσετε μια ελαττωματική μπαταρία; Αυτή τη στιγμή γίνονται πολλές έρευνες και αναπτύξεις πάνω σε αυτό το θέμα. Σε ένα Κέντρο Επισκευής Μπαταριών (BRC), παραδίδονται πλήρη οχήματα με ελαττωματική μπαταρία. Μόλις το όχημα φτάσει στο BRC, αποσυναρμολογείται με τη χρήση ειδικού ανυψωτικού τραπεζιού και πείρων τοποθέτησης. Πριν από την έναρξη της επισκευής, η μπαταρία καθίσταται ασφαλής για εργασία σε διάφορα στάδια.
Η ίδια η διαδικασία επισκευής είναι ουσιαστικά μια διαδικασία αντικατάστασης. Τα μεμονωμένα κύτταρα που είναι ελαττωματικά δεν αντικαθίστανται. Σχηματίζουν ενότητες των 8, 16 ή 32 στοιχείων που συνδέονται σε σειρά. Όταν βρεθεί η μονάδα που περιέχει το/τα ελαττωματικό/ά κύτταρο/α, αντικαθίσταται ολόκληρη η μονάδα.
Εθικά υγιή υλικά
Η εξόρυξη των υλικών της μπαταρίας παρουσιάζει επίσης κάποιες προκλήσεις. Οι σημερινές μπαταρίες ιόντων λιθίου αποτελούνται από λίθιο, νικέλιο, κοβάλτιο και μαγγάνιο και αυτά τα σπάνια υλικά δεν είναι άμεσα διαθέσιμα. Για παράδειγμα, το λίθιο εξορύσσεται κυρίως στις αλμυρές ερήμους της Βολιβίας, της Χιλής και της Αργεντινής &ndash- συχνά αποκαλούμενο "τρίγωνο λιθίου" &ndash- ενώ το κοβάλτιο εξορύσσεται στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό.
Η διαδικασία εξόρυξης αυτών των σπάνιων ορυκτών μπορεί να έχει σημαντικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις και επιπτώσεις στα ανθρώπινα δικαιώματα, συμπεριλαμβανομένης της τεράστιας κατανάλωσης νερού, των πιθανών βραχυπρόθεσμων αρνητικών επιπτώσεων στην πανίδα και τη χλωρίδα και, σε ορισμένες περιπτώσεις, της εργασίας σε εξαιρετικά επικίνδυνες συνθήκες. Για τους λόγους αυτούς, πολλά μέρη — από τοπικές ΜΚΟ μέχρι κατασκευαστές οχημάτων και άλλους — συνηγορούν για μια πιο ηθική και υπεύθυνη προμήθεια αυτών των σπάνιων ορυκτών.
Μια δεύτερη ζωή
Η καλύτερη ανακύκλωση είναι, φυσικά, να δώσετε σε ολόκληρο το αυτοκίνητο μια δεύτερη ζωή. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που βρίσκετε σήμερα στην αγορά μεταχειρισμένων έχουν αυτονομία περίπου 300 έως 400 χλμ. και μετά από τέσσερα έως οκτώ χρόνια λειτουργίας, παραμένει τουλάχιστον το 80 έως 90% αυτής της αυτονομίας. Με άλλα λόγια, σίγουρα δεν είναι ξεγραμμένα για καθημερινή χρήση και διατίθενται σε τιμή πολύ φθηνότερη από ένα καινούργιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Έχετε ήδη κοιτάξει στη δημοπρασία της OPENLANE;