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Les propositions « Fit for 55 » de la Commission européenne visant à réduire les émissions de CO2 ont reçu le soutien des 27 États membres de l'UE. Les plans se concentrent sur l'adoption de véhicules électriques et incluent une interdiction de facto de la vente de nouveaux véhicules à essence et diesel, hybrides et hybrides rechargeables (PHEV) à partir de 2035. Des concessions semblent toutefois avoir été faites en ce qui concerne le développement des carburants électriques et les objectifs pour les petits constructeurs.



Les transports sont l'un des principaux responsables des émissions de gaz à effet de serre en Europe. La limitation des émissions des véhicules par l'adoption d'objectifs plus stricts contribuera donc à la réalisation des objectifs généraux.

L'UE s'est fixé comme objectif la neutralité carbone pour 2050, avec une réduction des émissions de CO2, par rapport aux niveaux de 2021, de 15 % en 2025, de 55 % en 2030 et de 100 % en 2035. Ce dernier objectif signifie que d'ici 2035, seuls les véhicules à émissions nulles, tels que les véhicules électriques à batterie (BEV) et les véhicules à pile à combustible à hydrogène (FCEV), pourront être vendus à l'état neuf.


Des concessions…

Les plans ont suscité quelques inquiétudes parmi les constructeurs automobiles et les gouvernements nationaux. Cependant, lors de la récente réunion entre les ministres et le conseil de l'environnement, certaines clauses ont été insérées dans les plans finaux, ce qui pourrait être considéré comme un apaisement.

La clause la plus importante est un nouveau paragraphe suggérant que des recherches seront menées sur le potentiel des carburants synthétiques, ou e-carburants. Il s'agit d'un point sur lequel l'Allemagne a exercé une forte pression, soutenue par les États membres qui ne voulaient pas accepter les propositions de la directive 2035 telles qu'elles étaient rédigées. La Commission a donc inséré l'article 9 bis, qui stipule qu'elle fera une proposition pour l'immatriculation des véhicules fonctionnant exclusivement avec des carburants neutres en CO2 après 2035.

La grande majorité des constructeurs automobiles sont susceptibles d'abandonner progressivement la technologie des moteurs à combustion interne (ICE), alors qu'ils investissent des milliards dans les voitures à émission zéro. Mais le développement des carburants électroniques pourrait permettre à certains d'entre eux de continuer à vendre de nouveaux modèles à moteur à combustion interne sur des marchés où les infrastructures font défaut. En outre, les e-carburants créés de manière durable pourraient profiter au marché des voitures d'occasion, les conducteurs étant en mesure de faire fonctionner leurs véhicules et de réduire ainsi leur empreinte carbone.


… et des dérogations

Les plans actualisés prévoient également l'extension des dérogations aux constructeurs automobiles produisant moins de 10.000 véhicules par an. Actuellement, ces constructeurs sont exemptés des objectifs en matière de CO2 jusqu'en 2030. La dernière version du document « Fit for 55 » contient un amendement prolongeant cette échéance de cinq ans.

Cette disposition a été surnommée par certains l'« amendement Ferrari », car elle présente un intérêt particulier pour les constructeurs de voitures de sport et est considérée comme une concession à l'Italie, où sont basés de nombreux constructeurs qui construisent leur réputation sur les performances et le design.

Les BEV (Battery Electric Véhicules) sont connus pour être plus lourds que leurs homologues à essence et diesel, tandis que les performances des BEV standard peuvent être aussi impressionnantes que celles de certaines voitures de sport. Cette prolongation permet à ces entreprises de se concentrer sur le développement d'une technologie électrique légère, sans être distraites par les objectifs de 2025 et 2030.

Les propositions ratifiées par les ministres retourneront au Parlement européen pour y être débattues plus tard dans l'année. L'ensemble du paquet « Fit for 55 » devrait être approuvé d'ici à la fin de 2022. À ce moment-là, les constructeurs automobiles seront en mesure de planifier leurs futures gammes de modèles en conséquence, et le retrait progressif des nouveaux véhicules à essence et diesel pourra commencer.