Ljudima su uvijek trebali učinkoviti načini za prijevoz tereta svih vrsta. Od sredine 20, stoljeća, ova potreba vodila je stvarnu industrijsku revoluciju u svijetu kombi-vozila. Vidjeli smo pokretanje novih vozila koja su sad ključni dio auto-moto naslijeđa i koja se još uvijek razvijaju kako bi odgovarala potražnji potrošača. Evo bogate povjesti par modela koji su postali klasika u Europi.


Ford Transit: sve je počelo sa T!

Svako poznaje Forda T: to je sad ikona koja je postala globalni uspjeh. TT je međutim mnogo manje poznat usprkos svom značajnom utjecaju. Ovaj model pokrenut je prije 102 godine kao prethodnik suvremene lepeze kombi-vozila i kamioneta, koja sad uključuje Ford Transit.

Ford TT je prvo univerzalno vozilo u kategoriji od jedne tone koje je proizveo Ford. Vlasnici su mogli podešavati šasiju uporabom podloge za teret koja je mogla prevoziti bilo koju vrstu robe, uključujući i poštu, sijeno ili cisternu. Motor se pokretao pomoću pogonske ručice na prednjoj strani vozila.

Naziv "Transit" koji poznajemo danas pojavio se po prvi put 1961. godine, kad je Ford FK 1000 (što označava Ford Köln 1000 kilograma) - koji je proizvođen od 1953. - postao Ford Taunus Transit. Morali smo čekati do 1965. za prvu generaciju Forda Transita kakva ona jest.

Od samog početka, lepeza je bila ogromna, sa šest različitih opterećenja, pet motora, dvije šine kotača, tri vrste šasije (kombi, kombinirano vozilo i minibus sa 9, 12 ili 15 sjedala), a onda inačice s podlogom i kabinom na šasiji, te konačno kombinacije s osamnaest vrata (bočna vrata na otvaranje prema van ili klizna vrata prednja i stražnja; stražnji branik ili dva stražnja vrata na otvaranje prema van.

Pet generacija kasnije, Ford Transit je još uvijek najprodavaniji kombi u Europi. Taj naziv toliko je odzvanjao na tržištu da je inspirirao kombije svih proizvođača: Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom, te Transit 2T... Te različite inačice osvajale su od 2001. pet puta međunarodne nagrade Kombi godine.




Volkswagen: od Bullija do ID-a. Buzz...

1947. godine je Ben Pon nacrtao prvu skicu legendardnog Volkswagena Transporter. Pod omiljenim nazivom Bulli u Njemačkoj i Combi u Francuskoj, on je krenuo u proizvodnju 1950. Međutim, on je za dlaku izbjegao da nikad ne vidi svjetlo dana. Njegov kreator utvrdio je da su početni projekti odbačeni jer je Ministarstvo transporta smatralo da vozilo sa teretnom zonom sprijeda i vozačkim sjedalom straga ne odgovara javnim cestama.

Pon je potom obrnuo svoj koncept i 1947. napravio je skicu svog prvog do tad malog kombija u svojoj bilježnici. Jedanaest milijuna takvih prodano je u narednih sedamdeset godina tijekom šest generacija.

Duh kombija nastavio se sa sljedećim modelima koji su izašli (T2 i T3)  70-tih i 80-tih godina. I oni su usvojili motore sa zračnim rashlađivanjem straga. Transporter je inoviran na par mjesta, poput disk kočnica (T2), opcionim pogonom na sva četiri kotača (T3) i poboljšanom (ali težom) šasijom.

Tek 90-tih je VW radikalno izmijenio izvorni stil, te je Transporteru omogućeno da postigne svoj puni potencijal. Proizvođač je odlučio opremiti vozilo motorom s vodenim hladnjakom i postaviti ga sprijeda: to je projekt koji se nije puno promijenio u sljedećih dvadeset pet godina.

1992. godine, T4 je bio prvi koji je dobio međunarodnu nagradu Kombija godine. T5 je to ponovno ostvario 2004, kao i T6 2016. godine.

A kako izgleda budućnost za našeg junaka dana? Volkswagen je sad potvrdio da je električni ID. kombi koncepta Buzz u proizvodnji. Eksterijer ovog modela je sličan onome prvog Transportera na mnogo načina. ID. Buzzov električni motor će sigurno obradovati hipije - ista publika koja stoji iza uspjeha Combija u njegovim ranim danima. Drugim riječima, sa svojih 70 godina, Kombi će upravo doživjeti svoje drugo djetinjstvo.

Dok čekamo da se ovo komično/starinsko vozilo proizvede, Transporter je postao električni. Na tržištu je sad E-Transporter.




Citroën: od AC4, putem mini-kombija 2CV, to Berlinga

Citroën je pokrenuo 10 HP AC4 na Pariškom sajmu motornih vozila u jesen 1928. Naziv AC4 označava četverocilindraš Andréa Citroëna, jer je on imao unutarnji motor s četiri cilindra postavljen duljinom osovine s prednje strane.  Ovo vozilo - koje će postati poznato kao C4 - imalo je pogon na stražnje kotače. Pogon na prednje kotače stigao je puno kasnije. Ovaj AC4/C4 nije bio pravi mini-kombi, nego automobil koji se mogao rabiti za niz univerzalnih svrha, za razliku od kombija ili kamioneta.

1951. se pojavio 2CV mini-kombi. Suvremeni Citroën Tip H proizvođen je do 1977. Uz pogon na porodični 2CV bokser motor, on je bio iznad svega prvi mini-kombi koji je zasluživao taj naziv. Napravljeno ih je oko 650,000, plus 600,000 iz serije AK, koja je pristigla 1963, sa motorom Ami 6 i opterećenjem od 350 kg.

Mini-kombi 2CV otvorio je put Citroën Acadianu i sa svojom relativno niskom proizvodnjom (250,000 vozila), prije dolaska osnovnog C15 (za Citroën maksimalna teretna težina od 1,5 tona),

Cijeli prednji dio Citroëna C15 bio je utemeljen na Visi. On je prvi put izašao u benzinskoj inačici: benzinac C15 E. C15 D dizel stigao je uskoro nakon njega sa 205 dizel motora. Osovinska jedinica s prednjim kotačima modela 205 isto tako je integrirana i zahtijevala je plastična prednja svjetla na braniku. C15 se naklonio i otišao 2006, ostavivši iza sebe 22-godišnju karijeru od 1984.

Bila je tolika potražnja za C15 da je on postojao zajedno sa Berlingom deset godina. Ovaj drugi stigao je na tržište u srpnju 1996, i sad je u svojoj trećoj generaciji, a svoj uspjeh duguje svojoj inačici vozila za aktivnosti u slobodnom vremenu.