Idén van pontosan 70 éve, hogy a legelső Porsche-modell a 356-os, amely a Volkswagen Bogár alapján készült, megtette első métereit az ausztriai Gmündben. Hogyan sikerült a Porschének a háború utáni legnépszerűbb márkák egyikévé és a világ egyik legismertebb autógyártójává válnia? A OPENLANE átböngészte a Porsche gazdag archívumait és 7 nagyobb mérföldkövet talált.


1948
Az indulás: 356

A legenda szerint Ferry Porsche nem talált olyan autót a második világháború után, amely megfelelt volna magas igényeinek, ezért nekiállt építeni egyet magának. Az eredmény 1948-ban született meg az utána elnevezett 356-ossal, a Volkswagen alapjait felhasználó, 1,1 literes, léghűtéses boxermotorral készült sportautóval. Nem sokkal a sorozatgyártás kezdete után (1950-ben) a csupán 585 kilogramm súlyú autó jelentős hírnevet szerzett magának az abban az időben még ismeretlen manőverezhetőségének köszönhetően. A 356-ost 1965-ig gyártották, és összesen 79000 darab készült belőle.


1963
Az áttörés: 911

Porsche már 1963-ban kitalálta a 356-os utódját: a 2 literes, hathengeres, - kapaszkodjanak meg - 130 lóerős motorral rendelkező 901-est. Miután a számai közepén 0-át használó Peugeot panasszal élt a névválasztás miatt, az autót átnevezték 911-esre, mely szám egyszer s mindenkorra összekapcsolódott a világon valaha gyártott legtökéletesebb sportautóval. A 911-es modellel a Porsche kiválóan illusztrálja a sportautói mögött húzódó alapkoncepció erejét: több mint 50 évvel és 1 millió példánnyal később az über-Porsche formája szinte változatlan. Ez az oka annak is, amiért az évek során az egész világon páratlan Porsche-ikon lett. A használtautó-piac minden árkövetkezményével együtt. Tekintse meg Ön is a OPENLANE oldalán a jelenlegi Porsche 911 kínálatot.


1963-1987
A dicső évek

A 911-es bevezetése a Porsche aranykorának kezdete, amelyben a gyártó a sportosság és a technológiai szaktudás mércéjévé válik. A németek szinte minden elképzelhető versenyágban bebizonyították kiválóságukat, és elsöprő győzelmeket arattak olyan állóképességi versenyeken, mint a Le Mans, a Targa Florio és a Daytonai 24 órás autóverseny. 1984-ben a Porsche még a Párizs-Dakar kupát is a gyűjteményébe tette egy átalakított 911 Carrera 4x4 modellel. Két évvel később megismételték ugyanezt a bravúrt egy homokfaló 959-sel.


1976-1987
A transaxle-korszak

Az 1970-es években a Porsche ipari méretű növekedést akart elérni a Volkswagen-politikával összhangban. Ezért együttműködik a Volkswagennel a 914-es modell gyártásában, amelyet általában Volkswagen Porscheként is ismernek, és marad a magas darabszám. Eközben az olajválság súlyosan érinti az európai autóipart, ami miatt az utód, azaz a 924-es modell gyártását célzó Volkswagen-Porsche együttműködés kétségessé válik. A Porsche azonban nem hajlandó lemondani a projektről, így 1976-ban megkezdődik a 924-es gyártása. A modell a 914-es előd középmotorját transaxle elrendezésre cseréli (elöl van a motor, hátul a nyomatékváltó), és így a 928-as, 944-es és 968-as modelleket tömörítő, sikeres transaxle-generáció előfutárává válik.


1987
A válság

Az 1980-as évek végén, miután a 924-esről lemondtak, a Porschénak hirtelen korlátozottá és töredezetté vált a kínálata. A gyártási költségek nőttek, de a kapacitás kihasználatlan. Emellett a Porschét keményen érinti az 1987-es tőzsdei válság, amely a 911-es modell értékesítésének teljes összeomlását okozza... a csőd fenyegetően közel kerül. Amikor Peter Schutz vezérigazgató 1987-ben távozik, a Porsche a pénzügyi összeomlás szélén áll. A vállalat vezetését Heinz Branitzky pénzügyi igazgató veszi át. Még azt is fontolgatják, hogy feláldozzák a 911-est. Szerencsére ez nem következik be, és a Wendelin Wiedeking vezetésével végzett átfogó szerkezetátalakítás után a márka új erőre kap.


2002
Az újjászületés

Ugyanúgy Wiedeking az, aki a Porsche család támogatásával eléri, hogy egy SUV is a portfolióba kerüljön. Szinte az egész világ gyilkosságot és tűzvészt emleget, amikor a Cayenne-t 2002-ben bemutatják a világnak, és a helyzet csak rosszabbodik, amikor kiderül, hogy a modellhez dízelmotort használnak. A Cayenne a mai napig szálka maradt számos minimalista szemében, de senki sem tagadhatja, hogy a SUV létfontosságú volt a márka túléléséhez. A Cayenne, a Panamera és a két modell hihetetlenül vitatott hibrid változatai nélkül a 911-es talán már a múlté lenne...


2018 -
A jövő

Mint minden autógyártó, a Porsche is egy példa nélküli átalakulás küszöbén áll. A Volkswagen-csoport támogatásával, amely az elektromos autók egyik legfőbb úttörője, a Porsche a Taycan modell, - a "Mission E" projekt néven futó -, és a Porsche szerint a sportautók jövőjét megtestesítő modell véglegesítésén dolgozik, hogy az készen álljon a 2019-re tervezett elektromos autó szalonra. A négyüléses motorháztetője alatt 600 lóerő rejlik, egy töltéssel 500 km-t meghaladó távolságra ígér eljutni, 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km-re, és 15 perc töltési idő elég az akkumulátorok 80%-os feltöltéséhez. A Porsche 911 pedig továbbra is esküszik az oly kellemesen hangzó "flat-six" (hathengeres boxer)motorra. Az egyetlen fennmaradó kérdés, hogy vajon meddig?