A járműipar történelmi keresztúthoz érkezett. A több mint 120 éves egyeduralom után a belsőégésű motor lassan felkészül arra, hogy átadja a stafétabotot elektromos utódjának. Különösen azért, mert az Európai Unió a küszöbön álló CO2-kvótával arra kényszeríti a járműgyártókat, hogy kínálatuk zöldebbé tételét felgyorsítsák. Vajon ez egyben azt is jelenti, hogy 2020 az elektromos autók áttörésének éveként kerül a történelemkönyvekbe? Ezt csak az idő (és a vásárlók) döntik el, de a gyártók már egészen biztosan elvégezték a házifeladatukat.




Audi Q4 e-tron

Ha a járműgyártók valóban áttörést akarnak, inkább olcsóbb alternatívákat kell keresniük a jelenlegi elektromos úttörők generációja mellé. Az Audi megértette az üzenetet, és 2020 végén egy kompaktabb és megfizethetőbb alternatívát mutat be a 80 000 eurós e-tron után. A Q4 e-tron is a VW-csoport elektromos MEB platformján alapul, két elektromos motorja lesz (mindegyik tengelyen egy), melyek együttesen 306 lóerőt adnak le. Hozzájuk csatlakozik a 82 kWh-os akkumulátor, amely kb. 450 kilométeres hatótávolságot biztosít.


Audi A3

Csakúgy, mint anyaszervezete, a Volkswagen, az ingolstadti gyár is tartogatott a tarsolyában egy korábban nem látott elektromos muníciót. Ez azonban nem von le semmit annak az értékéből, hogy a négy gyűrűs márka is előrukkol majd a klasszikus hajtáslánccal gyártott egyik nagyágyúja, az Audi A3 hibrid változatával. A német MQB-alapú, középkategóriájú autó első alkalommal (mild) hibrid technológiát fog használni, ahol az indító/generátor és a 48 voltos motor (a dízelnél 12 volt) hivatott tovább csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást. A vevők egy ferdehátú és egy négyajtós modell közül választhatnak majd, a háromajtós és a kabrió véglegesen eltűnik a kínálatból.


BMW iX3

i3-as és i8-as modelljeivel a BMW volt az első olyan prémium márka, amely külön alosztályt tartott fenn az elektromos járművek számára, de az elektromos SUV modellekkel a bayerni járműgyártó határozottan lekörözte mind az Audit (e-tron), mind pedig a Mercedes Benzt (EQC). Jövőre ismét München diktálja a versenyfeltételeket az iX3-mal, ami egy 270 lóerővel rendelkező és 400 kilométer hatótávolságot felmutató, elektromos modell.




Citroen C4 & C5

Most, hogy a Citroen elfújta a 100 gyertyát, a Chevron-jeles márka egy különösen izgalmas 2020-ra készül. Nagyon várjuk a C4 visszatérését, amely a Peugeot 208 kiterjesztett CMP-platformján fog üzemelni. Ez azt jelenti, hogy a hagyományos benzin- és dízelmotorok mellett van hely a 100%-ig elektromos változat számára is. A kissé magasabb kategóriában a kivezetett C5 utódjára is számítunk, amely műszaki géneken osztozik a jelenlegi Peugeot 508-cal.


Fiat 500

Végre! Közel 12 éves karrier és több mint 30 (!) különkiadás után a Fiat kihozza az őrülten népszerű 500-as új generációját. Az egyre több európai városban megjelenő alacsony kibocsátású övezetekre felkészülve, ez az olasz városi autó (amely márciusban mutatkozik be a Genfi Autószalonon) 100 százalékig elektromos meghajtású lesz.


Honda e 

Ha bármikor is tűnődött azon, hogy hogyan nézne ki a Fiat 500 japán megfelelője, akkor határozottan a Honda e közelében érdemes kapisgálnia. Csakúgy, mint az új Cinquecento, ez a csintalan zsebrakéta is neo-retró dizájnt és elektromos motort kapott. A gyártó egy viszonylag kompakt (kb. 220 kilométer hatótávolságú) akkumulátort választott annak érdekében, hogy ez a Honda e a piac egyik legolcsóbb elektromos járműve legyen.





Land Rover Defender 

Az autós világ szinte felrobbant szeptemberben, amikor a Land Rover (több mint 70 év után!) bemutatta a világnak a legendás Defender utódját. A tegnap könyörtelen igáslova mára egy modern terepjáróvá vált, amit az a plug-in hibrid motor is mutat, amelyet a következő évtől a modell motorházában találunk. De a megszokott Land Rover a hagyományos belsőégésű motorokkal továbbra is elérhető lesz. A bevezetés után a vevők négy teljesítményszint közül választhatnak, ahol a betű utáni szám jelzi a lóerőt: a D200 és a D240 kétliteres, négyhengeres dízelek. A P300 is egy 2.0 literes, négyhengeres modell, de benzines.


Lynk & Co 01 

Kína, az elektromos járművek legnagyobb felvevőpiaca, nem véletlenül szintén fontos szerepet kíván betölteni az európai autópiacon. A többek között a Daimlerből, Lotusból és Volvóból is részesedést szerző Geely ösztönzésére úgy tűnik, az ország sikerrel is jár, különösen most, amikor saját kínai márkáját a Lynk & Co-val közösen bemutatja Európában. Ez a Volvo XC40-re hajazó „01” a következő évtől gurul az utcákon, és a belgiumi Volvo genti gyárában szerelik össze. Erre az autóra érdemes lesz odafigyelni...




Mercedes-Benz EQA 

Egy másik autó, amire az egész gépjárműipar izgatottan vár, a Mercedes-Benz A osztály elektromos változata, amely EQA néven kerül majd a szalonokba. A Volkswagen ID.3 nyilvánvaló riválisának (amihez hamarosan visszatérünk) maximális hatótávolsága körülbelül 400 kilométer lesz, még úgy is, hogy - akárcsak a Volkswagennél - a különféle igények kielégítése érdekében majd különböző akkumulátorokkal választható. Stuttgart ennél jelenleg nem árul el többet, még a belépőár is féltve őrzött titok.




Mini Cooper SE 

Tizenegy évvel azután, hogy 2013-ban a Mini E, az első BMW i3-hoz vezető kísérleti projekt elindult, a német anyavállalat tavasszal egy teljes értékű EV változatban is kihozza a brit elektromos úttörőt. A Mini Cooper SE egy 33 kWh-os akkumulátorral és egy 184 lóerős villanymotorral lesz felszerelve, és ez a kombináció lehetővé teszi a Mini számára, hogy kiváló kompromisszumot kínáljon a zökkenőmentes teljesítmény, a kis tömeg (1345 kg) és a figyelemreméltó autonómia között. Papíron a gyártó 7–10 másodperces gyorsulást mért 0–ról 100-ra, és a WLTP homológ hatótávolság pedig 232 kilométer. Tölteni egy (opcionális) háromfázisú töltővel lehet, amely kevesebb mint 30 perc alatt 80%-ra tölti fel az akkumulátort.


Renault Captur (E-Tech) 

A Renault Captur, Európa tavaly legnépszerűbb kompakt SUV modellje, teljesen átalakult. A (Clio-tól kölcsönzött) új platform mellett a Renault bevezetett egy vadonatúj plug-in hibrid változatot is, amely jövőre csatlakozik a családhoz, hogy az átlagos kibocsátási adatokat drasztikusan lecsökkentse. Az E-Tech verzióba egy 9,6 kWh-os akkumulátor kerül, melynek köszönhetően a francia SUV kb. 45 kilométert képes megtenni csak elektromos energiával.





Renault Kangoo 

Tavaly a PSA-konszern egyterű szekciójában az átrajzolt furgontrión volt a hangsúly, jövőre viszont a Renault a soros, hogy az ártudatos családok figyelmét a vadonatúj Kangoo-generációra irányítsa. A fontos hír - a megújult és vonzóbb vonalvezetésen kívül -, hogy a harmadik Kangoo-generációt is azonnal piacra dobják elektromos Z.E verzióban, amely gyorsan elhomályosítja majd a Peugeot, Opel és Citroën elektromos modelljeit (melyek majd csak 2021-ben érkeznek a piacra)...




Opel Corsa(-e) 

Az európai ranglisták egyik örökzöldje, az Opel Corsa hatodik generációja az első, amelyet a PSA-zászló alatt fejlesztettek ki. Ez különösen a felszín alatt vehető észre: a modell műszaki alapját ugyanis a Peugeot 208 CMP-platformja és a DS 3 Crossback szolgáltatja. A Corsa így, életútja során először, piacra dobja a teljesen elektromos Corsa-e modellt, melynek 50 kWh-os akkumulátora körülbelül 330 kilométeres hatótávolságot biztosít a német városi autó számára. Az új Corsa-belső egyértelműen klasszikusabb, mint a Peugeot sokat vitatott i-Cockpit vezetőállása, és - a Peugeot-tól kölcsönzött sebességváltó kivételével - digitalizált műszerfalat kapott.



Peugeot e-208/e-2008 

Ha már szóba került a Peugeot: a megújult 208-as mellett, amely a szintén átrajzolt Renault Clio versenytársa is egyben, Sochaux jövőre a 2008-as új generációját is bemutatja. Tekintettel a 3008-as és 5008-as rendkívüli sikerére, logikus, hogy ez a kompakt SUV a nagytestvéreinek stílusában fog készülni, még ha műszaki kialakításában az imént említett 208-ast követi. A klasszikus (100, 130 vagy 155 lóerős) 1.2 PureTech turbo benzines, illetve a 100 vagy 130 lóerős 1,5 BlueHDi dízel mellett van még egy elektromos e-2008-as is, amelyik egyrészt a Hyundai Kona Electric, és Kia e-Niro modellekhez, másrészt a PSA-istállóból származó unokatestvéréhez, a DS 3 Crossback E-Tense-hez hasonló.


Polestar 2

Lehet, hogy a névválasztás nem a legjobb, de ettől eltekintve a Volvo elektromos almárkája, a Polestar határozottan megérdemli a figyelmet. A 600 lóerős Polestar 1 plug-in hibrid sportautó után a márka véglegesen feltette magát a térképre a Polestart 2-vel, a Tesla Model 3-hoz hasonló, középméretű crossoverrel, amelyben két elektromos motor csatlakozik a 78 kWh-ás akkumulátorhoz. A hajtáslánc teljesítménye 408 lóerő és 660 Nm, ami pont megfelelő ahhoz, hogy az autó 5 másodperc alatt gyorsuljon 100-ra. Egy másik fontos tényező, hogy a Polestar 2 hatótávolsága a WLTP-mérés szerint körülbelül 500 kilométer.


Tesla Model Y

Az utóbbi években rájárt a rúd a Teslára a Model 3 katasztrofális gyártásindulása miatt, de az égbolt tisztulni látszik az Elon-birodalom felett. Az amerikai elektro-úttörő még magasabb fokozatra akar kapcsolni a Model Y-nal, a Model 3 modell alapján gyártott SUV modellel, amely jövőre kerül az amerikai piacra, és 2021-ig megérkezik Európába is. A felszín alatt a Tesla az ismert hajtástechnológiára támaszkodik: Long Range hátsókerék-meghajtás (540 km-es hatótáv), Long Range Dual Motor (négykerék-meghajtás, 505 km-es hatótáv) és a Performance (négykerék-meghajtás , 480 km-es hatótáv, 0–ról 100-ra gyorsulás 3,7 másodperc alatt). A belépő szintű Standard Range verzió, amely kb. 35 000 euróba kerül majd, később érkezik.


Volkswagen ID.3

2020 közepén a Volkswagen megkezdi az ID.3 középkategóriás elektromos autó szállítását, amely - a gyártó szerint - ugyanolyan úttörő szerepet tölt be, mint a Beetle és a Golf. Természetesen ez a középkategóriás elektromos jármű egy teljesen új, moduláris MEB platformon alapul, amelyet a Volkswagen-csoport az elkövetkező néhány évben számos elektromos VW, Skoda, Seat és Audi modellnél fog alkalmazni. A név azt sugallja, hogy lehet, hogy van egy kisebb (ID.1, ID.2) és egy nagyobb (ID.4? ID.5?) modell is a tarsolyban, melyekhez feltételezhetően az I.D. Buzz-, I.D. Crozz- és I.D.Vizzion koncepcióautók szolgáltatták az alapot. Annak érdekében, hogy a lehető legszélesebb közönséget vonzza, a Volkswagen három különféle akkumulátorváltozatban kínálja az ID.3-t: 45 kW a belépő szint, amely 330 kilométer hatótávolságot, garantál, ezt követi a közepes méretű 58 kW-os változat (420 km-es hatótávval) és egy felsőkategóriás 77 kW-os, amely 550 km-es WLTP-hatótávolságot nyújt. Mindegyik változat hátsó tengelyén egy 170 lóerős csúcsteljesítményű elektromos motor kap helyet.


Volkswagen Golf 

Végül, de nem utolsósorban, meg kell említenünk az európai járműpiac kedvencét, a Volkswagen Golfot. A Golf VIII bemutatását egy időre elhalasztották, hogy minden szemet az új ID.3-ra irányítsanak, és eltart majd egy darabig, mire a szellemi utód befogja a több mint 35 millió példányban összeszerelt ősapák sikerének szelét. A Golf VIII mögött húzódó alaprecept tehát alig változik, bár az ismerős kontúrok elrejtik az „alapos technológiai fejlesztést". Mild hibrid verziók és egy GTE várható két különböző motorral. További hírekre október 24-én számíthatunk, amikor végre személyesen is megnézhetjük az új Golfot annak teljes pompájában...