A cikk szerzője az Effective Media. Az ebben a cikkben kifejezett vélemények és elemzések csak a szerző, nem pedig az OPENLANE Europe véleményét tükrözik.

Kétségtelen, hogy a jövő elektromos. De a jelenből a jövőbe vezető út nem mentes a kihívásoktól. Lássuk tehát, mire számíthatunk.



Az elektromos autók iránti kereslet gyorsan növekszik. Az év első hónapjaiban az Európában eladott autók ötöde villamosított jármű volt (PHEV vagy tisztán elektromos). A tisztán elektromos járművek az eladások 77%-át tették ki a “villamosított járművek” kategóriáján belül, a fennmaradó 23% pedig a plug-in hibridek közül került ki. Emellett a használt autók körében is hasonló tendencia figyelhető meg, bár egyelőre kisebb mértékben, mint az új autóknál, de ennek az az oka, hogy az első elfogadható hatótávolságú elektromos járművek még csak most kezdenek megjelenni a használt autók piacán. Az elektromos autó teljes élettartama során környezetbarátabb, mint benzinmotoros társai, de egyelőre itt is felmerülnek környezetvédelmi aggályok.


Újrahasznosítás

2006 óta európai irányelv írja elő, hogy a használt akkumulátorok anyagainak legalább 50%-át újra kell hasznosítani. Az irányelv azt is kiköti, hogy az autógyártó köteles saját költségén összegyűjteni és újrahasznosítani a használt akkumulátorokat.

De hogyan történik az újrahasznosítás? A lítium-ion akkumulátorok legalább hét-tíz évig használhatók az elektromos buszokban vagy autókban. A legtöbbjük még ilyenkor is az eredeti kapacitása 80%-ával képes működni. Lehet, hogy az elektromos autókhoz ez nem elegendő, különösen a korlátozott hatótávolságú régi modellek esetében, de más felhasználásra még nagyon is alkalmas.

Csak egy példa: Az AFC Ajax labdarúgócsapat Johan Cruijff Arena elnevezésű futballstadionjának tetejére 4200 napelemet telepítettek. Ezek napközben áramot termelnek, amelyet főként este, a meccsek idején használnak fel a stadion világítására, valamint a különböző kivetítők és az ételstandok energiaellátására. A napközben megtermelt villamos energiát pedig régi Nissan LEAF-akkumulátorokban tárolják!


Javítás

Az újrahasznosítás fontos dolog, de vajon javíthatók is a meghibásodott akkumulátorok? Jelenleg sok kutatás és fejlesztés zajlik ezen a téren. A meghibásodott akkumulátorú komplett járműveket akkumulátorjavító központokba (BRC) szállítják. Miután a jármű megérkezik, egy speciális emelőasztal és rögzítőelemek segítségével szétszerelik. A javítás megkezdése előtt az akkumulátort több lépésben biztonságossá kell tenni.

Maga a javítás lényegében egy cserefolyamat. Nem az egyes hibás cellákat cserélik ki. A cellák 8, 16 vagy 32 egységből álló, sorba kapcsolt modulokat alkotnak. Ha megtalálják a hibás cellá(ka)t tartalmazó modult, az egész modult kicserélik.


Etikus anyagbeszerzés

Az akkumulátorok anyagainak kinyerése is kihívást jelent. A mai lítium-ion akkumulátorok lítiumból, nikkelből, kobaltból és mangánból állnak, és ezek a ritka anyagok nehezen hozzáférhetők. A lítiumot például főként Bolívia, Chile és Argentína sósivatagaiban bányásszák (ezt a területet gyakran „lítium-háromszögnek” is nevezik), a kobaltot pedig a Kongói Demokratikus Köztársaságban.

E ritka ásványok kitermelése jelentős környezeti és emberi jogi hatásokkal járhat, beleértve a hatalmas vízfogyasztást, az állat- és növényvilágra gyakorolt rövid távú negatív hatásokat, és egyes esetekben a rendkívül veszélyes munkakörülményeket. Emiatt számos szereplő – a helyi civil szervezetektől kezdve a járműgyártókig és egyéb szervezetekig – kiáll e ritka ásványok etikusabb és felelősségteljesebb beszerzése mellett.


Második esély

A legjobb újrahasznosítás természetesen az, ha a teljes autónak második esélyt adunk. A használt autók piacán ma kapható elektromos autók körülbelül 300–400 kilométeres hatótávval rendelkeznek, és négy-nyolc év használat után ennek legalább 80–90%-a megmarad. Vagyis a mindennapi használatra tökéletesen megfelelnek, ráadásul jóval olcsóbbak, mint vadonatúj társaik. Megnézte már az OPENLANE aukcióit?