În acest an se împlinesc exact 70 de ani de când primul automobil Porsche, bazat pe Volkswagen Beetle 356, a ieșit de pe linia de producție în orașul austriac Gmünd. Cum a reușit Porsche să devină una dintre puținele mărci de după război incluse printre producătorii auto mondiali cu cea mai înaltă reputație? OPENLANE s-a apucat de răsfoit în bogatele arhive Porsche și a identificat 7 momente definitorii.


1948
Începutul: modelul 356

Legenda spune că, la puțin timp după al Doilea Război Mondial, Ferry Porsche nu a putut găsi nicio mașină care să-i îndeplinească așteptările ridicate... așa că s-a apucat el însuși să o construiască. Rezultatul a apărut în 1948, modelul 356 purtând numele său. Era o mașină sport construită pe baze Volkswagen, cu motor boxer de 1,1 litri, răcit cu aer. La scurt timp după începerea producției de serie (în 1950), mașina cu o greutate de doar 585 de kilograme a ajuns faimoasă datorită manevrabilității sale fără precedent la timpul respectiv. Modelul 356 a rămas în producție până în 1965, fiind construite 79.000 de exemplare în total.


1963
Succesul: 911

Încă din 1963, Porsche a propus un succesor pentru 356: modelul 901, echipat cu un motor de 2 litri, în șase cilindri, care dezvolta - țineți-vă bine - 130 CP. În urma urmei reclamații din partea Peugeot, care înregistrase toate denumirile având în mijloc cifra 0, automobilul este redenumit 911, o cifră asociată acum pentru totdeauna cu cea mai completă mașină sport produsă vreodată. Prin intermediul modelului 911, Porsche ilustrează cât este de puternic conceptul aflat la baza mașinilor sale sport: după peste 50 de ani și 1.000.000 de exemplare mai târziu, über-automobilul Porsche are o formă aproape neschimbată. Acesta este și motivul pentru care 911 a devenit de-a lungul anilor simbolul Porsche suprem în toată lumea. Prețurile la mâna a doua au fost influențate în consecință. Puteți verifica oricând oferta curentă de Porsche 911 pe OPENLANE.


1963 – 1987
Anii de glorie

Introducerea modelului 911 a reprezentat începutul epocii de aur pentru Porsche, care s-a impus ca etalon pentru caracterul sportiv și măiestria tehnologică. Producătorul german și-a demonstrat supremația în aproape fiecare disciplină de curse imaginabilă, repurtând victorii răsunătoare în curse de anduranță precum Le Mans, Targa Florio și Cursa de 24 de ore de la Daytona. În 1984, Porsche și-a adăugat în palmares chiar și raliul Paris-Dakar, câștigându-l cu un 911 Carrera 4x4 modificat. După doi ani a repetat isprava, de această dată cu un 959 special conceput pentru acest raliu.


1976 – 1987
Perioada cutiei de viteze cu diferențial (Transaxle)

În anii '70, Porsche a dorit să genereze creștere prin extindere la scară industrială, pe principiul politicii Volkswagen actuale. A existat o colaborare cu Volkswagen pentru producția modelului 914 – cunoscut în general drept Volkswagen Porsche – dar volume mari au rămas nevândute. Între timp, criza petrolului afecta puternic industria auto europeană, cooperarea dintre Volkswagen și Porsche pentru succesorul planificat – modelul 924 – nefiind sigură. Cu toate acestea, Porsche a refuzat să renunțe la proiect și, în 1976, a inițiat producția modelului 924. Modelul a schimbat motorul amplasat median de pe 914 cu o configurație Transaxle (cutie de viteze cu diferențial), inaugurând astfel o generație Transaxle de succes, care include modelele 928, 944 și 968.


1987
Criza

La sfârșitul anilor '80, Porsche s-a confruntat deodată cu problema ofertei sale limitate și fragmentate. Costurile de producție au crescut, iar volume mari au rămas nevândute. În plus, Porsche a fost afectată puternic de criza bursei de valori din 1987, asociată cu prăbușirea completă a vânzărilor modelului 911. Spectrul falimentului se ridica amenințător deasupra companiei. Când directorul general executiv Peter Schutz și-a părăsit poziția în 1987, Porsche era în pragul colapsului. Directorul financiar Heinz Branitzky a preluat conducerea. A fost luată în considerare chiar și varianta sacrificării modelului 911. Din fericire, nu a fost cazul. După restructurarea în profunzime a companiei sub conducerea lui Wendelin Wiedeking, marca a început să își revină.


2002
Revitalizarea

Tot Wiedeking, cu susținerea familiei Porsche, a fost cel care a făcut posibilă adăugarea unui SUV în portofoliu. Aproape toată lumea a fost șocată de apariția modelului Cayenne în 2002, rumoarea atingând proporții colosale când s-a constatat introducerea unui motor Diesel. Până în ziua de azi, Cayenne rămâne o aberație în accepția multor puriști, însă nimeni nu poate nega faptul că SUV-ul a fost de o importanță vitală pentru supraviețuirea mărcii. Fără Cayenne, fără Panamera și fără intens contestatele variante hibrid ale ambelor modele, 911 ar fi putut să ajungă o pagină de istorie din trecut...


2018 –
Viitorul

Asemenea tuturor producătorilor auto, Porsche se află acum în pragul unei transformări fără precedent. Cu susținerea Grupului Volkswagen, el însuși unul dintre principalii pionieri ai electro-mobilității, Porsche este în curs de finalizare a modelului Taycan – cunoscut mai bine sub numele de proiect „Mission E” – un sedan electric planificat pentru anul 2019 care, conform declarațiilor Porsche, întruchipează viitorul mașinii sport. Mașina de patru locuri și 600 CP promite o autonomie de peste 500 km, un sprint de la 0 la 100 km/h în 3,5 secunde și un timp de încărcare de doar 15 minute până la 80% din capacitatea bateriilor. Pentru moment, Porsche 911 continuă să mizeze pe sunetul inegalabil al boxerului în 6 cilindri. Singura întrebare rămasă este: pentru cât timp?