Blog

Descoperiți blogul nostru

Cum este afectat termenul de livrare a mașinii dvs. de criza cipurilor

oct. 18, 2021
Articol scris de Effective Media - Analizele și opiniile exprimate în acest articol aparțin exclusiv autorului și nu sunt cele ale ADESA Europe.

„Semiconductori”. Până de curând, acest termen era relativ necunoscut, dar în ultima vreme este un subiect frecvent de discuție. Dacă mașina, consola dvs. ,Playstation-ul sau computerul dvs. sunt livrate mai târziu decât vă așteptați, cauza problemei este această componentă minusculă. Dar ce sunt semiconductorii și de ce a fost întârziată producția acestora atât de mult?

În perioada de vârf a crizei provocate de coronavirus, în urma restricțiilor s-au închis aproape 90% din fabricile de vehicule și de componente din China, America de Nord și Europa. În același timp, producătorii de automobile au redus foarte mult achiziția de semiconductori, deoarece s-au vândut mult mai puține mașini. Fabricile de automobile își desfășoară activitatea conform principiului „just in time”, adică păstrează cât mai puține piese în stoc pentru a reduce costurile logistice.

Chip chortage

Însă în perioada crizei provocate de coronavirus s-au fabricat alte produse -computere, televizoare, alte produse electronice destinate consumatorilor și echipamente medicale. Prin urmare, aceste sectoare au plasat comenzi mari la producătorii de semiconductori, iar industria auto a fost mai reținută în ceea ce privește comenzile.

Rezultatul a fost că, atunci când piața auto și-a revenit, în decursul celui de-al treilea trimestru al anului 2020, aceasta s-a confruntat cu probleme de aprovizionare. Producătorii auto erau ultimii pe lista de așteptare. Deoarece s-au plasat foarte multe comenzi la producătorii de semiconductori, acum există probleme de livrare. Nu există o soluție rapidă pentru această problemă, deoarece termenul mediu de livrare la client, acordat de către fabricile de semiconductori, este de 26 de săptămâni.


Termene de livrare lungi

Un alt aspect care a condus la o înrăutățire a situației a fost incendiul care a izbucnit în luna martie a acestui an la fabrica Renesas din Japonia, un mare producător specializat în așa-numitele „cipuri legacy” (de tip vechi), care sunt utilizate aproape exclusiv în sectorul auto. Readucerea producției la nivelul anterior este dificilă: nici până în prezent Renesas nu și-a reluat activitatea la capacitatea anterioară pandemiei de coronavirus. Prin urmare, există explicații pentru situația actuală.

Se aud zvonuri cu privire la întârzieri din partea multor producători de automobile. Ford preconizează că producția va scădea cu 10-20% și își desfășoară activitatea doar cu capacitățile de bază. Ca urmare, comenzile pentru Ford Focus sunt întârziate cu aproximativ o lună. Volkswagen preconizează că această situație va afecta vehiculele de pe MQB, platforma sa care include modelele Golf și Tiguan.

Nissan și Honda și-au întrerupt pentru moment producția din Marea Britanie din cauza problemelor de aprovizionare, iar Daimler estimează – dând dovadă de un optimism moderat - că va putea recupera, în restul anului, volumul pierdut în primul trimestru. Doar Toyota, care a cumpărat semiconductori și are stocuri asigurate pentru mai multe luni în avans, este încrezătoare că producția nu va fi afectată. De asemenea, Hyundai-Kia, Polestar și MG nu par să se confrunte cu aceste probleme. La urma urmei, cele mai multe dintre aceste mărci produc multe dintre componentele proprii. Se pare că proverbul „dacă vrei să faci ceva bine, fă-o cu mâna ta” se potrivește în industria auto.

Un alt exemplu: dacă doriți să cumpărați o Dacia Spring nouă, conform revistei Auto, Motor & Sport din Germania, va trebui să așteptați timp de 12 luni. Pentru BMW i4 și iX lucrurile nu stau cu mult mai bine (timp de așteptare de 9 luni pentru ambele modele), iar pentru Mercedes A-Class 250e (versiunea plug-in hybrid, n.r.) va trebui să așteptați un an. Și pentru modelele Peugeot 3008 și Citroën C4 Cactus se preconizează că timpul de așteptare va fi îndelungat. Puteți intra în posesia ambelor modele doar după o perioadă de 8 luni de zile.


Ne îndreptăm în direcția unei fabrici europene de semiconductori?

Cum putem evita o astfel de situație pe viitor? Soluția evidentă este producția locală de semiconductori. Deși există încă multe fabrici de automobile în Europa, acestea depind într-o mare măsură de Asia pentru producția de semiconductori. Dar această dependență se va reduce foarte mult în viitor, dacă Ursula von der Leyen, Președintele Comisiei Europene, are un cuvânt de spus în această privință. Conform declarațiilor făcute în raportul său despre starea Uniunii de la începutul lunii septembrie, obiectivul său este ambițios: Europa trebuie să se ocupe de producția acestor piese. „Nu este o chestiune care ține doar de competitivitatea noastră. Este, de asemenea, o chestiune de suveranitate tehnologică.”

Deși sunt un element indispensabil al economiei digitale, din cauza deficitului de semiconductori întregi linii de producție din Europa funcționează deja la viteză redusă, a explicat von der Leyen. În timp ce cererea a crescut enorm, cota Europei din întregul lanț valoric a scăzut. „Suntem dependenți de cipuri de ultimă generație fabricate în Asia”, a remarcat Ursula von der Leyen. Acesta este motivul pentru care Comisia vrea să propună o nouă lege europeană privind cipurile. Scopul este de „a crea împreună un ecosistem european al cipurilor de ultimă generație, care să includă producția. Astfel, ne vom asigura securitatea aprovizionării și se vor dezvolta noi piețe pentru tehnologiile europene revoluționare”, a mai declarat von der Leyen.


Ce se va întâmpla cu sectorul mașinilor second-hand?

Deoarece companiile de leasing au fost nevoite să reînnoiască multe contracte de leasing, pe piața second-hand sunt disponibile mai puține vehicule aflate la final de contract. Acest fenomen este vizibil și pentru ADESA, în cazul căreia numărul de vehicule de pe platformă este mai mic decât în mod normal. Dar aceste contracte de leasing nu pot fi prelungite la nesfârșit. Așadar, este doar o chestiune de timp, iar în cele din urmă aceste vehicule vor apărea pe piață.

Un alt factor care va juca un rol important în anii următori este tranziția la mașinile electrice. Va contribui acest aspect la scăderea cererii pentru automobile cu motoare cu ardere internă? Frank Van Gool, Directorul general al Renta, este de părere că acest lucru nu se va întâmpla: „Marea majoritate a mașinilor noastre cu motoare cu ardere internă sunt cumpărate de persoane din străinătate, în special din Europa de Est. Credem că această tendință va continua să se manifeste pentru câțiva ani de acum încolo, deoarece tranziția la vehicule electrice, mai ecologice, este mai lentă în această regiune.”