Articol scris de Effective Media. Analizele și opiniile exprimate în acest articol aparțin exclusiv autorului articolului și nu reprezintă punctul de vedere al societății OPENLANE Europe.

Nu există nicio îndoială că viitorul aparține vehiculelor electrice. Dar drumul care leagă prezentul de viitor nu este lipsit de provocări. Ce se întrevede la orizont?



Cererea de automobile electrice crește într-un ritm rapid. În primele luni ale anului, una din cinci mașini vândute în Europa a fost un vehicul electrificat (PHEV sau 100% electric). Cele mai multe dintre acestea poartă denumirea de VE, care reprezintă 77% din vânzările din categoria “vehiculelor electrificate”, restul de 23% sunt mașini hibrid plug-in. Piața second-hand se dezvoltă prea lent, nu la fel de repede ca în cazul mașinilor noi, dar aceasta se întâmplă pentru că primele mașini electrice cu o autonomie bună își fac abia acum apariția pe piața second-hand. De-a lungul întregii sale perioade de viață utilă, o mașină electrică este mai ecologică decât un automobil cu motor pe bază de combustibil, dar aceasta este însoțită de anumite provocări legate de mediul înconjurător.


Reciclarea

Din 2006, o directivă europeană prevede că materialele din bateriile și acumulatorii uzați trebuie să fie reciclate în proporție de cel puțin 50%. Această directivă prevede, de asemenea, că producătorul – adică fabricantul de automobile – are obligația de a colecta bateriile uzate pe cheltuiala proprie și de a le recicla.

Dar cum se efectuează această reciclare? Bateriile litiu-ion pot fi utilizate pentru autobuze sau mașini electrice timp de cel puțin 7-10 ani. După această perioadă, majoritatea bateriilor vor mai avea încă aproximativ 80% din capacitatea inițială. Aceasta nu este suficientă pentru un vehicul electric, mai ales dacă este un model mai vechi cu o autonomie destul de limitată, dar este mai mult decât suficientă pentru alte aplicații.

Iată un exemplu: pe acoperișul Johan Cruijff Arena, stadionul echipei lui Ajax Amsterdam, au fost instalate 4.200 de panouri solare. Acestea generează energie în timpul zilei, care este folosită în principal seara, când joacă echipa de fotbal sau pentru iluminatul stadionului, dar și pentru ecranele acestuia și chioșcurile cu produse alimentare. Energia electrică produsă în timpul zilei este stocată în bateriile unor Nissan LEAF vechi!


Reparații

Am văzut că bateriile se pot recicla, dar pot bateriile defecte fi reparate? În prezent se desfășoară activități intense de cercetare și dezvoltare în acest sens. La centrele de reparare a bateriilor (BRC) se livrează vehicule complete cu o baterie defectă. Odată ajuns la BRC, vehiculul este demontat cu ajutorul unei mese speciale pentru ridicare și a unor elemente de fixare. Înainte de a începe reparația, bateria este fixată pentru siguranță, pentru a se putea efectua operațiuni asupra acesteia în mai multe etape.

Procesul de reparare în sine este, în esență, un proces de înlocuire. Celulele individuale defecte nu sunt înlocuite. Acestea formează module de 8, 16 sau 32 de celule, care sunt conectate în serie. Atunci când este identificat modulul care conține celula sau celulele defecte, se înlocuiește întregul modul.


Materiale conforme cu principiile etice

Și extracția materialelor pentru baterii prezintă unele provocări. În componența bateriilor litiu-ion fabricate în prezent intră litiul, nichelul, cobaltul și manganul, iar aceste materiale rare nu sunt disponibile pe piață decât în cantități reduse. De exemplu, litiul este exploatat în principal în deșerturile de sare din Bolivia, Chile și Argentina – o regiune numită și „triunghiul litiului” –, iar cobaltul este exploatat în Republica Democratică Congo.

Extracția acestor minerale rare poate avea un impact semnificativ asupra mediului înconjurător, dar și din perspectiva drepturilor omului: pentru acest proces este necesar un consum enorm de apă și acesta are un potențial impact negativ pe termen scurt asupra faunei și florei, iar în unele cazuri acest proces presupune și desfășurarea de activități de muncă în condiții extrem de periculoase. Din aceste motive, mulți actori (de la ONG-uri locale la producători de vehicule și alții) militează pentru o aprovizionare cu aceste minerale rare care să fie mai etică și mai responsabilă.


O nouă viață

Cea mai bună metodă de reciclare este, bineînțeles, să-i dați o viață nouă mașinii. Mașinile electrice pe care le găsiți astăzi pe piața second-hand au o autonomie de aproximativ 300-400 km, iar după 4-8 ani de utilizare, nivelul rămas al acesteia este de cel puțin 80-90%. Cu alte cuvinte, acestea pot fi utilizate zilnic în continuare și au un preț mult mai mic decât un VE nou. Ați consultat deja licitațiile OPENLANE?