Статья написана Effective Media. Изложенные в данной статье аналитические выводы и мнения отражают исключительно мнение автора, а не компании OPENLANE Europe.
Почти ежедневно в прессе можно прочитать: через несколько лет мы все будем ездить на электромобилях, а это означает приближение лебединой песни двигателей внутреннего сгорания. Но так ли это на самом деле? Следует отметить, что, в силу ряда факторов, данная дискуссия имеет множество нюансов.
В большинстве европейских стран мы наблюдаем ту же тенденцию к постепенному отказу от двигателей внутреннего сгорания, например создание зон с низким уровнем выбросов во все большем количестве крупных городов и запрет на дизельные двигатели. Эта эволюция поддерживается все большим количеством производителей, которые объявляют о том, что в ближайшие годы они прекратят разработку двигателей внутреннего сгорания и полностью перейдут на электромобили. Таким образом, похоже, что не позднее чем через 10-15 лет мы все будем подключаться к электросети вместо дозаправки. Но реалистичный ли это прогноз?
Противодействие
Хотя такие производители, как Ford, Jaguar и Volvo полностью поддерживают идею электрификации, есть и другие бренды, которые противодействуют этому. Акио Тойода, генеральный директор Toyota, недавно заявил, что к 2040 году не все смогут ездить на электромобилях. Японский производитель отмечает, что во многих регионах, где он продает свои автомобили, таких как Азия, Латинская Америка и Африка, к 2040 году не будет инфраструктуры для эксплуатации электрических и водородных автомобилей. Вот почему в ближайшие годы этот крупнейший производитель продолжит инвестировать в разработку экологически и климатически безопасных двигателей внутреннего сгорания.
То же самое можно сказать и о Карлосе Таваресе, генеральном директоре группы Stellantis, под крылом которой находятся такие бренды, как Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo и Jeep. Он утверждает, что быстрая электрификация приведет к серьезному сокращению рабочих мест для всех автопроизводителей, поскольку для создания электромобилей потребуется меньше работников. В интервью агентству Reuters он отметил, что автомобильная промышленность вынуждена заниматься электрификацией, однако производство электромобилей обходится на 50% дороже обычных автомобилей. “Мы никогда не сможем переложить эти дополнительные расходы на потребителя, потому что средний класс больше не может себе этого позволить,” — сказал Таварес.
Стоимость корпоративных автомобилей в сравнении с автомобилями для частных лиц
Цена действительно является решающим фактором. Давайте в качестве примера рассмотрим Бельгию. Здесь в основном происходит ускоренная электрификация корпоративных автомобилей, поскольку к 2026 году все налоговые льготы для двигателей внутреннего сгорания исчезнут. Для частных лиц такого рычага нет. Сделав сегодня выбор в пользу электромобиля, частный потребитель в большинстве случаев заплатит за него более высокую цену, не получая при этом запаса хода, способного конкурировать с двигателями внутреннего сгорания. Последнее, безусловно, верно при сравнении с дизельными двигателями. Сегодня частные лица покупают электромобили – мягко говоря, – не слишком охотно. Такой диссонанс также очевиден на основании данных бельгийской отраслевой федерации импортеров FEBIAC о регистрациях в 2021 году.
Впервые электромобили оказались на одном уровне с дизельными автомобилями. Доля последних в 2021 году составила 23,7%, что на 9,2% ниже по сравнению с предыдущим годом. Регистрация электромобилей, включая электрические автомобили, гибридные автомобили и подключаемые гибридные автомобили, составила тот же процент. Так что изменения определенно заметны. При этом примерно девять из 10 полностью электрических автомобилей и подключаемых гибридов были зарегистрированы в Бельгии на имя компании или индивидуальных предпринимателей. Таким образом налоговый контроль играет важную роль. В других европейских странах существуют льготы для частных лиц. В качестве примера можно привести Люксембург, который предлагает частным лицам налоговые льготы в размере 5000 евро для автомобилей с нулевым уровнем выбросов и 2500 евро для подключаемых гибридов. В Нидерландах размер субсидии на новый электромобиль составляет 3350 евро. При покупке подержанного автомобиля можно рассчитывать на субсидию в размере 2000 евро. В Швеции, которая предоставляет различные бонусы за сохранение климата в зависимости от типа транспортного средства, доля рынка электромобилей составляет 32,2%.
Больше примеров можно найти здесь.
А как насчет рынка подержанных автомобилей?
Переход на электрифицированные автомобили неизбежно скажется и на рынке подержанных автомобилей. По мнению специалистов лизингового сектора, обвал рынка подержанных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания не является неизбежным. Лизинговые компании являются идеальным индикатором, потому что они выставляют на рынок автомобили, у которых закончился контракт.
Подавляющее большинство этих автомобилей с ДВС (ред.: двигателями внутреннего сгорания) по-прежнему отправляются за границу, особенно в Восточную Европу. И так будет продолжаться еще несколько лет, потому что переход на экологически чистые технологии там идет медленнее. В конечном итоге предложение автомобилей с ДВС будет меньше, чем спрос. И, по мнению лизинговых компаний, рынок подержанных электромобилей в этих странах в ближайшие годы существенно не увеличится, потому что 25 000 – 30 000 евро за подержанный электромобиль — это слишком дорого по сравнению с максимальной суммой, которую покупатели готовы заплатить. Другими словами, ожидается, что автомобили с ДВС потеряют свою популярность на рынке подержанных автомобилей только через много лет. Поскольку предложение будет постепенно опережать спрос, ожидается, что подержанные автомобили с ДВС будут по-прежнему востребованы и, скорее всего, цены на них также останутся фиксированными.
Остаточная стоимость электромобилей
Когда на рынке подержанных автомобилей появится больше электрифицированных транспортных средств, цена станет важным фактором. В настоящее время их амортизация примерно такая же, как у автомобилей с ДВС. Электрические двигатели технически проще нынешних двигателей внутреннего сгорания, а также менее подвержены поломкам, а срок службы батарей сегодня составляет не менее восьми – десяти лет. С точки зрения стоимости подержанного автомобиля это хорошо. Единственный неопределенный фактор — это развитие технологий. Когда в течение двух лет на рынке появится новый тип батарей, превосходящий по своим характеристикам нынешнее поколение, возникнет проблема, поскольку на рынке подержанных электромобилей будут использоваться старые батареи. Но надежда есть: трансграничные продажи, в которых OPENLANE очень сильна, могут стать реальной возможностью для этих автомобилей, поскольку они более привлекательны на других европейских рынках.